2012年第一季度船舶设备市场综述

        据年初发改委“十二五”规划目标，2015年船舶工业销售收入要从2011年的7232亿元提高到12000亿元，2012—2015年均复合增长率13.5%；中国前10家造船企业造船完工量占全国总量的比重要从2011年的47.7%提高到70%以上；船舶配套业销售收入要从目前852亿元提高到3000亿元，2012—2015年均复合增长率37.0%；海洋工程装备收入要从目前300亿元提高到2000亿元以上，2012—2015年均复合增长率60.7%，国际份额要从目前7%提高到20%以上；船舶出口额要从目前418亿美元提高到800亿美元，2012—2015年均复合增长率17.6%。

       总体来说，因为国际市场新造船尤其对于中国拿手项目散货船需求量的减少，以及转向对于液货船，储油船，钻井平台等海工平台类船种的需求而对于船舶设备业中之前靠固定服务一些船厂获取稳定订单的船舶配套企业势必造成很大冲击，同时对于之前未能根据市场变化而做出应变调整的企业同样带来很大压力。

为此，2011年底工信部装备司为此还专门就此召集国内一些有代表性的船配企业进行了座谈。

“十二五” 规划中对于船舶及船舶配套企业的规划和要求来说也是期望挺高，从实际角度来看，困难值较大，笔者从浙江省船舶工业行业协会最近一次的会员代表大会上与部分企业代表交流中也了解了相关情况。

从本质意义上说，规划要求企业根据市场未来趋势进行产品结构调整，技术创新，经营管理理念提升是应有之义。

当然这需要作为市场微观主体的主观努力，同样也需要政府主管部门在财税金融政策的扶持，行业协会等机构的引导和组织。

当然中国船配企业所处困境并非个案，韩国船配企业同样面临撤销订单，订单规模压缩的情况，但在市场危机预警干预机制上韩国政府及其相关行业组织的较早做出调整，并有组织，有计划的进行阶段性应对，值得我们借鉴。

  
       另根据机电协会船舶分会的数据统计，2012年1月，我国船舶配套设备进口中的最主要产品是船舶用柴油机，进口额1.41亿美元，占比47.5%，同比下降41.4%。

其次是雷达及无线电导航设备零件，进口额4677.04万美元，占比15.7%，同比增长29.5%。

再次是船用推进器及桨叶，进口额2747.51万美元，占比9.2%，同比下降40.6%。

还有船舶用柴油机的零件，进口额1460.46万美元，占比4.9%，同比下降33.3%。

1月份，我国船舶配套设备进口额超过1000万美元的产品有6大类，包括船舶用柴油机、雷达及无线电导航设备零件、船用推进器及桨叶、船舶用柴油机的零件、门座式起重机及座式旋臂起重机和其他无线电导航设备。

其中除去雷达及无线电导航设备零件出口额增长之外，其他产品均为较大幅度的下降，其中下降幅度最大的是船舶用柴油机。

       在本季度中国国际船舶交易网所统计的船舶设备供求信息中，部分体现了上述目前市场交易状况，在所有求购信息中，主要来自欧洲和东南亚地区求购船用柴油机及其零件占信息总量70%，求购海上风电安装平台所用的吊机占信息总量20%，求购海洋浮动平台及咨询委托进口代理项目等信息占信息总量10%；同时供应信息方面出现了一些新的变化，除传统的船舶设备类产品外，新型船用岸电系统，船舶自动化系统，新型环保舾装材料，游艇类设备，燃油节能设备，以及海洋再生能源类产品也已或将入驻我们交易平台，其将成为船舶设备配套交易市场新的亮点。

       基于船舶设备配套交易市场新的变化趋势，结合规划，我们认为总体中国船配企业仍处于成长期，在成长过程中需要注重产品的未来性和持续性；产品研发中不搞花架子，切实把创新和人才置于核心地位，同时在2012年3月8日举行的“韩国-日本压载水处理系统技术交流国际研讨会”上，其已在为将在2013年生效的船舶压载水公约做准备。

韩国国土、交通和海事事务部更计划安排大约20亿韩元（约合177万美元）预算用于占据压载水处理市场，该市场在2016年的规模将达15万亿韩元，并成立进行型式批复的官方测试机构。

以助其本国企业占领市场高地。

       同时我们注意到当前市场背景下目前国内有上千家中小船企在国外订单萎缩和国内信贷减少的双重夹击下，已不得不面对残酷的市场力求生存并为之开始整合。

伴之而来的，将是船舶设备类企业的优化组合及市场的倒逼求转，求升。

因此寻求船企联合，加强行业间各环节的纵横联系，坚持管理和经营创新，提高行业集中度，立足长远才能构建未来。

这是成长的阵痛，期盼涅磐后重生的企业能够新生并焕发新的更强的力量！