[搜船网 搜船资讯] 核心提示：中国即将新征调料油消费税！全球油轮市场将受影响
据路透提供的数据显示，2017年第一季度中国原油进口和炼油加工业务已企及新高，且呈现出健康发展态势。
总体而言，尽管中国近两年经济增长放缓，但原油进口量自2016年以来就在不断增长，这可以归因于其独立炼油厂、商业和战略储备的强劲需求，以及国内成熟油田的产量下降。
然而，一些不利因素开始浮现，可能会动摇中国的炼油行业，并且影响全球油轮市场。
2016年12月，中国相关部门宣布取消独立炼油厂的燃料配额出口许可证。
独立炼油厂仍然可以出口成品油，但现在需要通过国有能源公司来完成。
这使得CPP出口市场又回到了过去——由四大国有能源公司掌控着。
此外，国有炼油厂还获得了相对有利的出口许可，可以分别享有对石油和精炼产品的进出口税进行豁免或退税。
纵观2016年，中国的清洁石油产品（CPP）出口的提振，部分源于独立的，或“茶壶”炼油厂的出口配额提升，并且其可与国有炼油厂在国内市场竞争，带来了原油进口的强劲增长。
虽然这些许可只会占进出口总额的一部分，但很可能影响柴油和汽油的出口，这相当于价值约465万吨的出口量。
然而，我们认为，取消独立炼油厂的出口许可证不应该明显影响中国的总出口，尤其是由向国有炼油厂提供了有利的出口配额引发的。
但这对中国，乃至全球进出口油品的潜在深远改变正隐而待发。
中国相关部门很快就要对进口石油的副产品征收消费税，比如混合芳香烃、轻循环油（LCO），以及稀释沥青。
这些税收可能对亚洲的成品油轮市场带来负面影响。
混合芳烃是汽油的主要成分，而轻质循环油与汽油相同。
目前两个产品均无进口关税，因而近年来它们的进口量激增，也支持了相应的产品出口。
据中国海关总署统计，2016年混合芳烃进口量达1,170万吨，LCO进口量为446万吨。
如果混合芳香烃的进口骤降，炼油厂将被迫提高国内供应量，从而导致相应出口产品的减少。
而中国进口燃料油则是受消费税影响的另一个案例。
在实施税收后的几年，燃料油进口量一直在下降，因此可以想象，征税后的混合芳烃和LCO进口趋势也将与此类似。
由于混合芳烃在中国汽油市场中占据了很大的份额，已经盈余的成品油出口自然会受到混合芳烃进口成本走高的影响。
调料油的进口减少，以及成品油出口的下降，将很快对成品油油轮贸易造成双重打击。
然而，上帝关上了这扇门，通常会打开另一扇窗。
这一趋势的潜在积极面可能是中国的炼油厂需要增加更轻质原油的进口（其中许多来自大西洋盆地），以增加汽油的产量。
此外，中国的成品油出口下降不仅可以减少其他地区过剩，还可以刺激原油海运的长途进口的需求。
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