灵便型船舶各交易市场喜忧参半

       尽管去年船市可谓遍地哀嚎，航运业却似乎优哉游哉。

然而今年初即遭到当头棒喝，航运市场也是一片惨淡。

国际干散货海运市场需求空缺而导致的运价下降，更让散货船市场愈发江河日下，作为三大船型之一的灵便型船自然也难逃乌云笼罩。

即使如此，灵便型船仍在市场中有一席之地。

       新船市场逆市中仍有佳音，灵便型船市场投资意向集中。

目前散货船的运费是26年来的最低水平，再加上欧债危机、美国经济放缓等因素，船舶更难以获得建造资金，因此不管船东及造船厂都面临挑战。

但新造订单还是有，近期青山船厂从比利时Pola公司获得2艘+备选2艘小灵便型散货船订单，STX大连从土耳其Ince Denizcilik公司获得2艘超灵便型散货船订单。

在市场形势如此糟糕的情况下，这个现象或许得益于造船厂的攻击性接单战略，但足可证明灵便型船的市场需求。

所以对资金状况较好的船东来说，现在就是可以低价订购的机遇，抄底客们不防测试下船厂的底线。

        二手船市场节能型灵便型船受关注，大型化趋势明显。

节能设计的灵便型散货船是目前受关注比较多的船型，尤其是经改良后的设计（如37K和39K级），仍然有实盘买家（勇利航业1月份以总现金代价309.1万美元,出售一艘船舶运力约38000载重吨的小灵便型船舶。

）。

和海岬型船一样，灵便型船的大型化趋势亦十分明显。

但是，如果灵便型船一味激增，那么随后几年，35,000-40,000 dwt灵便型船就会比其他小型散货船面临更大的过剩压力。

据了解目前大灵便型船新造数量已达到现役营运船舶总量的48%。

48%远超过海岬型船32%的订单量，由于海岬型船近两到三年经历新船集中交付之后，新造船订单量已经有所回落。

新造大灵便船订单的比例也比整个灵便型船的比例要高。

据Clarksons称，所有10,000 --40,000 dwt 的散货船订单数量只占目前船队总数的20%。

       租船市场两大洋差距明显，租价短期内难上扬。

超灵便型船运价从去年10月起持续阴跌（太平洋地区惨淡尤甚），日租金从近1.7万美元下滑到年底的1.3万和1.2万美元，两个月时间下降了两至三成，企业均处于严重的亏损状态。

两大洋市场租金的巨大差距使得船东不愿接受前往太平洋地区的航次租约，而南美及南非地区租家出于节约成本考虑宁愿远道从印度租船。

这使得超灵便型船的主战场美湾地区出发航线租金更雪上加霜。

并且，尽管大西洋地区租金开始下行，但是船东仍然不断的逃离太平洋地区。

近日，Transocean Maritime手中一艘2011年建（61,501载重吨）的“Andromeda” 号以7,500美元/日的租价租给Oldendorff（租期2-4个月），这表明众多船东对于市场短期反弹已经不抱任何希望。

据业内人士估算，一艘5.17万载重吨级、5年船龄的超灵便型干散货船，其经营成本为每天5966美元；但目前亚洲区域内相关航线日租金已跌至运营成本之下，如东印至中国航线日租金为0.53万美元。

欧洲区域内航线，由于缺乏钢材及谷物货盘，部分船东需自行负责预备航次费用，经营困难加大。

但是随着美湾和巴西谷物船运需求逐渐上升，预计大西洋市场航线日租金将有所改观。