集装箱班轮运量和运价齐涨

　　随着集装箱量运输量稳步增长，加上表现稳健的欧洲各经济体继续支撑运价并推升赢利率，亚欧航线各班轮公司将迎来业绩大幅提升的年份。

　　总部位于香港的东方海外货柜航运公司的中期业绩显示，2017年上半年其亚欧航线货运量和收入较2016年同期均大幅增长：货运量同比增长22.2%，达到546,505标箱，营收同比增长48.5%，达到5.25亿美元。

据IHS Markit的数据，欧洲经济表现良好，零售业销售及国内需求旺盛，在这些因素推动下，东方海外货柜航运公司第二季度货运量较第一季度增长0.6%。

此外，IHS Markit已将2017年欧元区GDP增长率调高0.1%，增为2%。

　　随着集装箱航运业务环境好转，商船三井、日本邮船和川崎汽船这三家日本班轮公司的财务业绩同样强劲提升。

在一年前遭受净亏损后，日本邮船和川崎汽船在2017财年第一季度恢复赢利，而商船三井的净利润几乎增加三倍。

　　SeaIntel 指出，虽然亚欧航线的年间对比数字令人振奋，但相对于与2016年比较，2017年与2015年比较才更有实际意义。

如果有2017年全年的较高运价水平，亚欧航线上的班轮公司在2015年本可多获得12至17亿美元的利润。

　　这家分析机构指出，2016年航运行业大打运价战，导致前六个月的运价下滑至不合理水平，有传闻称曾出现低于每标准箱100美元的基本运价，某些情况下甚至出现零运价。

　　SeaIntel在最新的每周新闻简报中指出：“与2015年进行比较更有意义。

虽然航运业在2015年同样剑拔弩张，但并未发生毁灭性的运价战，更有趣的是，2015年全年的平均燃油价格水平与我们现在看到的水平几乎相同。

”

　　但SeaIntel指出，将2017年亚洲至北欧运价水平与2015年进行比较时，还应考虑一项额外因素。

货运量增多，加上与新航运联盟网络启动相关的各种瓶颈效应，导致2017年北欧到亚洲的回程运价飙升。

　　为了将这一效应纳入运价水平比较，SeaIntel使用了世界集装箱运价指数，其中包含2012至2017年期间往程和回程航线的运价水平数据。

该分析机构得出结论：如果所有货物都以现行运价运输，估计亚洲至北欧航线最高可多获得17亿美元的利润。

　　不过 SeaIntel还指出，其中有部分货物依据已有服务合同运输，加上由此造成的波动性减弱效应，该分析机构估计最低可多获得12亿美元的营收和赢利。

　　在班轮公司开始计算利润的同时，国际货币基金组织 (International Monetary Fund) 在7月份更新了他们的《世界经济展望》(World Economic Outlook)，这是集装箱航运业的另一个好消息。

展望指出，在中国、印度、日本以及欧洲各大经济体的引领下，全球经济正呈稳健增长迹象。

　　SeaIntel在其新闻简报中称，“这些数字表明集装箱航运业市场条件良好，而且2017年可能是班轮公司及其饱受重压财务状况的转折点”。