无人船市场对油轮板块不适用

　　近年来，航运业均将重点放在实现船舶的远程控制和自动化，但从现实情况来看，这一新技术的发展热潮并不一定符合航运市场所有板块的最佳利益。

　　近日，Ardmore Shipping首席商务官Gernot Ruppelt在谈及自动化发展时表示，油轮板块将不会从船舶自动化技术中获益。

“现阶段，我们并未看到油轮板块的无人运输市场。

”

　　“想要无人船技术在油轮板块有所发展，唯一的途径是获得石油巨头对该项技术的认可，然而，这在现阶段来说是不可能实现的。

我们认为他们不会因为船上没有船员而开心，同时，没有他们的批准，油轮行业就没有市场。

”

　　Gernot Ruppelt表示，该公司未参与开发无人船。

他解释道，公司“更希望看到更多的资源被投入到减排技术中，对于行业来说，这比自动化航运更重要。

”

　　谈及航运业对数字化转型的态度时，Gernot Ruppelt表示，对于技术创新者来说，他们充分相信自己提出的解决方案能够实现。

而对于一个船东来说，做出错误判断的代价可能非常高昂。

因此，我认为，每个人都对成为新技术的先驱持谨慎态度。

我将把Ardmore描述为早期尝试者，我们确实看到了拥抱新技术的好处。

　　Gernot Ruppelt提到，我们乐于接受对有可能提高航运业安全和性能的新技术，并进行投资。

在我们看来，迄今为止最重要的开发是使用远程监控和船舶与岸上的连接来实现实时性能优化。

我们已经安装了一个最好的导航和引擎连接系统，用中央传感器与岸上通信。

　　然而，当数字化进入海运板块时，它将如何影响该行业呢? Gernot Ruppelt认为，航运供应链所有板块的首要任务将是解锁数字化的使用价值，但同时又不能忽视伴随它而来的挑战。

这些挑战将以多种形式出现，包括它们将如何影响船载操作程序和海员技能（例如从纸质图表向电子海图的过渡）以及更大的数字化和连通性所带来的网络安全威胁。

　　Gernot Ruppelt说，我们已经意识到航运公司和个别船舶目前所面临的网络威胁，我们必然会采取必要的措施来保护业务和船舶，例如当涉及到船上的网络安全时，我们将遵循最佳实践指导方针去操作。

与数字化的所有元素一样，我们需要平衡这项技术好处以及其所带来的额外漏洞。

例如，我们在2017年所看到的多起网络攻击事件，这也同样适用于岸上操作。