5月29日，大船集团(位置 评论 新闻)与新加坡凯乐航运（CARA SHIPPING）签署了两艘11.3万吨成品油船(船型 船厂 买卖)的新造船合同。
据了解，该项目是大船集团继VLCC之后，最新研发推向市场并成功接单的又一型ECO SHIP。本船型和上一代AFRAMAX船型相比，调整了主尺度、增大了载重量、提高了货舱舱容、降低了吃水，实现完美升级，低油耗、低成本、可升级特点得到众多船东青睐。
低油耗：在产品开发阶段通过船型优化，应用新型智能主机(产品库 求购 供应)、高效率螺旋桨(产品库 求购 供应)和节能装置，有效提升快速性能，节能减排指标世界领先；在同等条件下，日油耗比现在营运的11万吨油船减少25%。低成本：在产品开发阶段通过对船用材料、设备、系统等优化布置实现优化配置，科学合理降低物量和冗余，从源头上有效控制成本。可升级：在产品开发阶段充分考虑产品的可持续性，具备随时推出满足NOx Tier III、HCSR、LNG READY、EEDI PHASE 3要求的产品。
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5月29日，大船集团(位置 评论 新闻)与新加坡凯乐航运（CARA SHIPPING）签署了两艘11.3万吨成品油船(船型 船厂 买卖)的新造船合同。
据了解，该项目是大船集团继VLCC之后，最新研发推向市场并成功接单的又一型ECO SHIP。本船型和上一代AFRAMAX船型相比，调整了主尺度、增大了载重量、提高了货舱舱容、降低了吃水，实现完美升级，低油耗、低成本、可升级特点得到众多船东青睐。
低油耗：在产品开发阶段通过船型优化，应用新型智能主机(产品库 求购 供应)、高效率螺旋桨(产品库 求购 供应)和节能装置，有效提升快速性能，节能减排指标世界领先；在同等条件下，日油耗比现在营运的11万吨油船减少25%。低成本：在产品开发阶段通过对船用材料、设备、系统等优化布置实现优化配置，科学合理降低物量和冗余，从源头上有效控制成本。可升级：在产品开发阶段充分考虑产品的可持续性，具备随时推出满足NOx Tier III、HCSR、LNG READY、EEDI PHASE 3要求的产品。
