降雨频繁，载运易流态货物的船舶可一定要注意啦！

为维护辖区水上交通安全形势稳定，莆田海事部门多措并举，全力做好辖区易流态货物安全监管工作。

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强化预警预控。

密切关注辖区天气状况，尤其是船舶在港装卸期间的突发降雨预警信息，通过微信、电话及时向港口公司、码头、船舶代理发送天气预警，并督促相关单位落实安全生产主体责任，严格按照规定进行生产作业。

2

加大降雨天气CCTV监控巡查频次，实时掌控在港装载易流态货物船舶动态信息，重点检查船舶装载和封舱情况，杜绝侥幸冒险作业。

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注重现场监管，加大巡查力度，现场抽查船舶装载、平舱以及封舱情况，提高船员对装载易流态货物的安全意识，严禁降雨期间装卸货物。

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严格网上申报核查，仔细核查易流态货物载运船舶的相关材料，重点把关适运水分极限检测报告、货物含水量报告，确保货物适运。

适运水分极限，是指易流态化固体散装货物安全运输的最大含水率，通常按其流动水分点的80%—90%确定。

流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。

情形一：

港区内易流态化货物露天堆存，场地排水功能不畅，一旦出现降雨，如果未提前对货堆加以苫盖或采取其它有效防雨措施，货物含水率可能出现增加。

情形二：

货物装船期间，船舶货舱盖出于开启状态，一旦出现降雨，如果船岸双方未停止作业也未及时关闭舱盖，可能造成货物含水率增加。

情形三：

船舶本身或舱内污水井、管系等存在老化，导致排水不畅，加之货舱风雨密不佳，一旦出现降水，容易造成货舱内积存水分增加，从而导致货物含水率增加。

易流态特性及其可能产生的危害

由于船舶运动（例如风浪）使货物密实，颗粒之间的空隙体积不断减小，水分逐渐从颗粒之间渗出，表现为“货物沉底”和“水分析出”。

如果易流态化货物含水率超过适运水分极限，可能出现液态化造成的货物移动；当货物很浅且有较大倾斜角时，高水分含量货物特别易于滑动。

当货物形成粘性流体状态时，若船舶往一侧倾斜时货物可能流向船舶一侧，但船舶往另一侧倾斜时货物可能不能完全流回。

因此船舶可能会逐步的达到一个危险的船体倾斜角度而突然倾覆。

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