“大宇造船有可能独揽这批大单，但沪东中华也有可能获得部分备选订单。
”和此前放话“欲包揽所有订单”不同，韩国媒体这一次没敢说大话。
俄罗斯高达40亿美元的最多12艘ARC7破冰型LNG船订单即将签署，中韩船厂再次狭路相逢，由于沪东中华的加入，韩国船厂欲独揽这批大单再添变数。
据悉，俄罗斯能源巨头Novatek正在推进开发西伯利亚西北部沿岸的海洋天然气田，通过北海航线运送LNG的Arctic LNG 2项目。
随着项目的推进，Novatek和俄罗斯国有航运公司Sovcomflot即将订造6+4+2艘ARC7破冰型LNG船，预计合同规模高达40亿美元（约284亿元人民币）。
Novatek去年年底披露将在海外船企订造10艘Arc7破冰型LNG船，交付时间在2023年至2024年。
当时，Novatek解释称，公司计划在2023年引入年产能500万吨的Obsky LNG项目，需要额外的LNG船，而负责建造Arctic LNG 2项目15艘破冰型LNG船的红星造船厂（Zvezda）并没有足够的时间建造更多新船，因此Novatek需要转向海外船企。
Novatek的这笔订单吸引了中国沪东中华与韩国大宇造船、现代重工集团和三星重工的竞标。
在这4家船企中，大宇造船是唯一具有破冰型LNG船建造技术与经验的船企。
2014年4月，Novatek主导的北极Yamal LNG项目订造了15艘共计48亿美元ARC7破冰型LNG船，订单被大宇造船包揽。
这15艘船已在2019年底前全部完工交付运营。
此外，三星重工在去年9月被选中作为红星造船厂的技术合作伙伴，协助红星造船厂建造Arctic LNG 2项目的15艘破冰型LNG船。
去年11月，三星重工获得Novatek的5艘破冰型LNG船订单，合同总价15亿美元。
三星重工掌握了防冻设计以及在船艏和船艉安装破冰推进系统等先进技术，其在破冰船建造方面的技术实力和丰富经验也得到俄方高度评价。
图：大宇造船ARC7破冰型LNG船设计
沪东中华ARC7破冰型LNG船设计
不过，竞争这批订单的并不只有韩国造船企业，中国沪东中华也在积极争取这批大单。
近年来，沪东中华针对客户需求积极开发极地破冰型LNG船，独立自主研发出17.5万立方米ARC7高冰级破冰型LNG船。
该型船具备艏艉双向自主破冰功能，最大破冰能力为层冰2.1米，松散冰8米，可全年通航北极航线。
该船总长300米，型宽49.8米，型深26.5米，设计吃水11.7米，最大冰吃水12米。
由4个整体式薄膜型液货舱构成，采用GTT NO.96 GW型液货围护系统，货舱舱容17.5万立方米。
据了解，沪东中华在芬兰Aker Arctic公司开展了第一轮冰池试验，在此基础上对船体线型进行了优化，并与俄罗斯KRYLOV研究院进一步深度优化，在第二次冰池试验中实现预期破冰目标。
该船型设计于2018年12月获得DNV GL和英国劳氏船级社（LR）颁发的AIP证书，为进军Arctic LNG 2项目打下了良好基础。
据韩国造船业界有关人士介绍，ARC7破冰型LNG船是破冰等级最高的同型船，也是Yamal LNG项目“北极破冰航线”的定制船型，总长299米、型宽50米，拥有Arc7级双向破冰能力，能够在零下52摄氏度且没有破冰船开道的极端条件下，独自打破厚度达2.1米的北极坚冰并向前推进，安全地穿越冰封的北极海域。
有消息称，Arctic LNG 2项目的相关人士希望大宇造船能够承揽全部12艘破冰型LNG船。
不过，韩国媒体表示，随着中国船厂的介入，目前来看这一订单争夺的结果充满了变数。
虽然中国船厂在技术方面落后于韩国，但以低廉的人工成本为基础，很可能会展开低价订单竞争，再加上俄罗斯和中国正在围绕北极开发增进合作关系，特别是中国是俄罗斯LNG的最大进口国，这些因素都将会对这批订单的竞争造成影响。
2019年6月7日，中国远洋海运集团有限公司与俄罗斯诺瓦泰克股份公司、俄罗斯现代商船公共股份公司以及丝路基金有限责任公司签署了《关于北极海运有限责任公司的协议》。
根据协议，四方将为俄罗斯联邦北极区向亚太区运输提供安排，并组织亚洲和西欧之间通过北极航道的货物运输。
2019年9月17日，此次中俄联合公报再次为中俄双方联合对北极航道进行商业开发定下基调，为解决北极航道商业化运营面临的现实问题、提升北极航道开发的可靠性和安全性以及北极航道环境的优化和商业运营的成熟化，从国家层面提供了保障。
中俄联合公报提出推动开发和利用北极航道，有助于北极商业化开发项目的加速落地与实施，并促进北极航道发展成为太平洋和大西洋之间的全球性运输走廊，而由此产生的相关船舶、设备、基础设施等方面的需求将为我国船企打开新的市场空间。
此次沪东中华能否最终揽获订单，我们拭目以待！
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