船舶使用至一定年限时必须进厂进行修理。
所谓修好船，就要求高质、快速、低费用修理船舶，因为它直接影响到单位的经济效益。
然而，要做到这三点并非易事，三者相互关联又相互制约、关联方面：提高修理质量不仅为安全生产打下了基础，而且能减少航行中零星修理的次数和下一次计划修理的修理项目，而安全生产又是单位的最终目标——追求最大经济效益的根本保证；修理周期的缩短相对而言即提高了生产设备的利用率，而利用率的提高又为单位利润的增加和修理费用的压缩创造了条件；修理费用的压缩减少了单位的支出，直接增加了单位的利润。
制约方面：修理质量的提高就有可能延长修理周期，同时又增加修理费用。
作为船舶使用单位，如何妥善协调好上述矛盾，做到在保证和提高修理质量的前提下，压缩修理周期，减少修理费用，这是值得研究的问题。
笔者在这方面有一定的实践经验，认为要修好船必须做好以下几方面工作，供同行探讨。
1.编制好修理项目单
船舶修理项目单是船舶修理的重要依据，是供船厂报价、船方选择修理厂家、签订修理合同的重要凭证，也是节省修理费用、确定修理周期、保证修理质量和检验、验收的重要技术文件，应力修理项目单准确、合理。
修理项目单一般由船上负责人编写，分甲板和轮机二部分。
甲板部分由船长或大副编写，轮机部分由轮机长编写，最后汇总报单位设备（机务）科审核。
编制和审核修理项目单应遵循“以原样修复，严禁大动大改”的原则，同时主要要考虑以下几点：本次修理的级别；船舶证书规定和工作时间内需要船检部门检验的设备；设备说明书有规定的检修间隔期，特别是主要设备的周期运行小时数在下一次修理前将到期的设备；船舶营运中的技术状况、磨损和损坏规律、故障、各种测试资料和日常检测记录等，以此分析船舶机械设备的结构参数、性能参数和管理参数的变化规律。
2.合理选择修理厂家
船舶修理单确定后，关键是选择修理厂家。
船方应对修理厂家有一定的了解，提前派人到厂里实地了解情况。
主要有：船棚、船坞大小尺度；上下排、修理、精加工等设备情况；内部管理机制、近期生产情况；技术力量和工人素质状况。
设想一个船厂如技术力量低、设备不齐，是很难改造和修理好精度高而复杂的机电设备，从而影响船舶的修理质量；一个船厂管理水平差，就会出现用工叫不应，材料供应不上等现象，从而影响修船进度；一个船厂工人素质差，就会出现工人工作马马虎虎，偷工减料和不按要求施工等现象，从而也将影响船舶修理质量。
因此，送报修理项目单到各有关的修理厂，根据修理厂的报价及修理周期以及修理时间和安排，以修理价格低，修理周期短，修理质量好，修理时间安排符合船舶生产的要求为宗旨，综合考虑上述各种因素，最终确定修理厂家。
有条件的船舶使用单位，还可以采取招标的形式，选择修理厂家。
3.密切配合厂方工作
船舶进厂修理期间，船方驻厂人员应密切配合厂方修理人员工作，绝对不能有既然已化钱将船交给船厂修理，如何修法与我无关的思想。
一般来说，驻厂人员应做到以下几点：尽量向船厂提供所修船的有关资料，以便船厂修理人员对所修船有更好的了解；及早向船厂修理人员说明所修项目修理后应达到的要求，尤其是一些特殊要求，这对工厂船舶来说，显得更为重要；提出自己的修理见解，如修理方案、工艺等；与船厂修理人员一起攻克修理中的有关技术难题；审查厂方对所修项目的修理方案，以及有关图纸等，遇到与船方要求不符时，应及早向厂方提出，以便厂方及时纠正；船厂要求配合的其它工作。
4.对修理质量进行监督、检查
船舶修理过程中，常常会遇到船厂人员不按有关规定和船方的合理要求修理。
如有些厂家实行计件制工资后，工人只讲速度，不讲质量；有些为贪图低成本、高利润，使用一些劣质或不符合要求的材料和部件；有些工人技术素质低，根本不知怎么修等等。
这就要求船方驻厂人员亲临现场，进行修理质量监督、检查，一旦发现修理过程中有不符合质量要求的，应及时提出，以便厂方人员及时纠正。
船方驻厂人员除对船舶修理项目进行质量监督、检查外，还应向厂方索取各种船体、机电的有关修理质量书的试验报告书。
以船体为例，驻厂代表应向厂方索取下列材料：船体钢板需拆换修理时，修理后外板、甲板等的测厚及换板图纸；船体主要是焊缝的质量检验报告；水密构件的密性试验报告；船体结构的重大更换或改建的图纸资料；船体结构的重大改动足以影响稳性时的倾斜试验报告以及稳性计算书；船舶上排或进坞修理后，基线望光及水线校正报告。
5.认真参与各种试验
船厂驻厂人员应认真、仔细地参与各种试验。
对营运船舶来说，在各种试验中，系泊试验和航行试验是船舶修理期间最后的试验，也是最重要的试验，因为它是交船前的综合性试验，这二种试验的结果符合要求的，船舶就可以出厂，否则，船舶就不能出厂。
系泊试验的目的是检查主机、轴系、船舶设备、电气设备、附属机械以及管系等在修理后是否满足验船部门规定的要求和船方所提出的合理要求，以及证实安全试船的可靠性。
航行试验的目的是检查机械装置和船舶操纵性能否达到验船部门规定的要求和船方提出的合理要求，以及是否符合安全航行的技术条件。
它必须在系泊试验的结构符合要求后进行。
如需作倾斜试验的船舶，要经稳性校核符合要求后，才能进行航行试验。
对工程船舶来说，还应根据其特性做挖掘试验、吹吸试验、起重试验等。
无论是系泊试验、航行试验、还是其它试验，都要求船方人员在试验时认真对待，做到眼看、耳听、鼻闻、手摸，并认真记录试验时的各种数据，如果发现试验结果不符合要求，应及时向厂方报告，以便厂方做出相应的措施。
只有试验结果完全符合要求后，才能签字出厂。
6.做好出厂后的资料归档等善后工作
船舶出厂后，驻厂人员应把各种修理过程中获得的资料分类、汇总起来，存入船舶档案。
同时，应写出船舶修理总结材料。
总结材料应写明船舶原样修复项目、更新项目、技术改造项目、各项目处理情况和费用，以及以后适当时候还需进一步改进的项目等内容。
新换的设备、部件的说明书和有关资料除了设备（机务）科备有外，还应复制一份放在船上，以便船员必要时查用。
在些机、电等设备在试验时并没有发现任何问题，但一旦实际工作起来，便会出现这样那样的问题，这就要求船员坚守工作岗位，密切注意机、电等设备工作状况，遇到问题及时排除。
设备（机务）科人员应经常去船上了解船舶工作情况，对一些机、电等设备在使用、保养上有特殊要求的，应向船员交待清楚，以使船员严格按要求使用、保养。
在保修期内，如果船舶出现故障，船员又无法解决的，应及时与船厂取得联系，以便船厂及时进行修后服务。
