在3月31日“Stellar Daisy”轮沉没，失事原因尚未之后，韩国航运公司北极星航运（Polaris Shipping）旗下又一艘大型矿砂船(船型 船厂 买卖)被发现船体外壳上存在裂缝。北极星航运已经紧急启动了一项特别计划，即刻检查公司目前运营的所有船舶。
另一艘矿砂船“Stellar Unicorn”轮发现船体裂缝
引发这一计划的原因是该公司旗下另一艘矿砂船“Stellar Unicorn”轮（建于1993年）在途径开普敦附近的卸货港时，发现水线之下的船体外壳上存在裂缝，导致小规模泄漏。在与南非海上安全局（SAMSA）进行讨论之后，该公司已经与韩国船级社(位置 联系)制订了船舶修复计划，目前正在执行中。
北极星航运指出，除了按照船级社和船籍国的要求进行定期维护和检查之外，该公司还将另外进行检查。这一特别计划将继续进行，直至所有船舶都通过检查，确保能继续运营。
“Stellar Unicorn”轮装载270000吨铁矿石，按照航行计划正在前往目的地中国烟台港的途中，一旦得到必要批准将继续开始其航行。
图：“Stellar Unicorn”轮目前停靠开普敦港口
同为日本船厂建造中国船厂改装船
据悉，此前沉没的矿砂船“Stellar Daisy”轮和此次发现船壳裂缝的“Stellar Unicorn”轮均为单壳VLCC改装成的VLOC。其中，266141载重吨“Stellar Daisy”轮1993年由日本三菱重工(船机库 位置)建造，之后于2006年在舟山一家船厂改装为矿砂船，并在2008年开始重新运营；279022载重吨“Stellar Unicorn”轮1993年由由日本佐世保重工建造，之后于2008年在另一家中国船厂改装为矿砂船。这两艘船均入级韩国船级社。
据了解，在2006年，北极星航运收购了包括“Stellar Daisy”轮在内的4艘单壳油船(船型 船厂 买卖)，并将其送往中国船厂进行改装。在当时，这是一项典型的延长船舶运营时间的战略，通过改装后的船舶能够继续航行10-14年，改装船则需要1-2年时间。
相关数据显示，北极星航运船队中总计32艘散货船(船型 船厂 买卖)中（包括沉没的“Stellar Daisy”轮）有19艘为油改散船。
图：此前沉没的矿砂船“Stellar Daisy”轮和此次“Stellar Unicorn”轮均为单壳VLCC改装成的VLOC。
在3月31日“Stellar Daisy”轮沉没，失事原因尚未之后，韩国航运公司北极星航运（Polaris Shipping）旗下又一艘大型矿砂船(船型 船厂 买卖)被发现船体外壳上存在裂缝。北极星航运已经紧急启动了一项特别计划，即刻检查公司目前运营的所有船舶。
另一艘矿砂船“Stellar Unicorn”轮发现船体裂缝
引发这一计划的原因是该公司旗下另一艘矿砂船“Stellar Unicorn”轮（建于1993年）在途径开普敦附近的卸货港时，发现水线之下的船体外壳上存在裂缝，导致小规模泄漏。在与南非海上安全局（SAMSA）进行讨论之后，该公司已经与韩国船级社(位置 联系)制订了船舶修复计划，目前正在执行中。
北极星航运指出，除了按照船级社和船籍国的要求进行定期维护和检查之外，该公司还将另外进行检查。这一特别计划将继续进行，直至所有船舶都通过检查，确保能继续运营。
“Stellar Unicorn”轮装载270000吨铁矿石，按照航行计划正在前往目的地中国烟台港的途中，一旦得到必要批准将继续开始其航行。
图：“Stellar Unicorn”轮目前停靠开普敦港口
同为日本船厂建造中国船厂改装船
据悉，此前沉没的矿砂船“Stellar Daisy”轮和此次发现船壳裂缝的“Stellar Unicorn”轮均为单壳VLCC改装成的VLOC。其中，266141载重吨“Stellar Daisy”轮1993年由日本三菱重工(船机库 位置)建造，之后于2006年在舟山一家船厂改装为矿砂船，并在2008年开始重新运营；279022载重吨“Stellar Unicorn”轮1993年由由日本佐世保重工建造，之后于2008年在另一家中国船厂改装为矿砂船。这两艘船均入级韩国船级社。
据了解，在2006年，北极星航运收购了包括“Stellar Daisy”轮在内的4艘单壳油船(船型 船厂 买卖)，并将其送往中国船厂进行改装。在当时，这是一项典型的延长船舶运营时间的战略，通过改装后的船舶能够继续航行10-14年，改装船则需要1-2年时间。
相关数据显示，北极星航运船队中总计32艘散货船(船型 船厂 买卖)中（包括沉没的“Stellar Daisy”轮）有19艘为油改散船。
图：此前沉没的矿砂船“Stellar Daisy”轮和此次“Stellar Unicorn”轮均为单壳VLCC改装成的VLOC。
