总部在哥本哈根的丹麦船舶融资公司（Danish Ship Finance）公布最新研究报告显示，尽管全球船坞总容量刚刚度过高峰期，但仍然处于历史高位，各船厂累积新船订单吨位占营运总吨位46%。
报告认为未来12个月内造船拟建吨位要大幅缩减，否则，船厂生产会出问题。
报告指出，造船厂未来12个月安排的交付量，应由原计划6700万修正总吨，降低至4800万修正总吨，包括其中2011年延迟交付的1400万修正吨在内。
2011年延迟交付的船吨总量为2100万修正吨。
但报告建议，在2012年生产计划表中，把2011年延迟交付的船吨总量取消三分之一，即取消约700万修正吨。
报告同时认为，若按此建议去安排生产，今年全球的船厂产能利用率会高达82%，交付量始有把握。
报告指出，在目前货运市场并不太好和船舶融资紧缩情况下，船东就新船交付制定相互关系的能力，假如市场条件继续恶化，部分船东甚至在今年内，都无法接收新船。
报告还表示，处于这种情况下，船东会减少订造新船的胃口。
这份经过详细资料搜集所写成的报告指出，2011年全球船厂按原计划累积订单录得7400万修正吨，但实际交付量只有5000万修正吨，当中2400万修正吨未有预期落实建造，其中占2100万修正吨被重新安排交付时间。
去年交付5000万修正吨
在交付的5000万修正吨之中，由油船、集装箱船和干散货船转其它船种占300万修正吨。
报告认为，中国的船厂在2011年显然没有发生任何重大取消订单情况。
期内，船坞建造的船舶在1000万修正吨，占其手持订单2400万修正吨的41.6%。
报告指出，中国船厂大约有800万修正吨将延期至2012年交付，与之配套的融资安排亦受到影响。
韩国的船厂经过不断争取和反复与船东谈判较量，仍保持手持订单规模，2011年在累积订单总规模2400万修正吨中，交付了800万修正吨，只有300万修正吨交货期推迟，另有500万修正吨是实质性被取消。
目前，手上累积仍有1100万修正吨。
报告详细介绍去年全球建造船型分类情况，指出干散货船受到冲击情况最明显，计划去年交付的干散货船共3200万修正吨，但实质只交付了2250万修正吨。
在取消的950万修正吨之中，其中占800万修正吨交货期将推迟。
真正被取消的船舶是150万修正吨。
油船交付1150万修正吨
按船型来分析，去年油船按计划应交付量1900万修正吨，但真正交付只占1150万修正吨，未有安排交付的750万修正吨之中，450万修正吨被重新安排延迟交付，另外300万修正吨已被取消。
延迟交船量大船价难升
丹麦船舶融资的报告指出，按目前各船厂生产和订单情况，现有订单推迟或取消的活动，预期会延续到2013年。
预测有4300万修正吨（cgt）将再延迟至2013年交付，其中高达1000万修正吨是近期时间表内的。
假设2013年交付量一部分是来自2012年应交付的延迟量，其结果是，2013年全球船坞产能利用率将会降至78%，2013年接单能力非常弱。
届时，新船订单交付期会定在2014年或之后，原因是船坞在“旧单未除新单再涌来”情况下，产能根本无办法应付。
报告认为，这种情况是荒谬的。
丹麦船舶融资的报告称，受2012年全球造船业界出现种种弊端和既成现实影响，2013年全球船厂平均订单的交付总量将超越今年的交货时间表总量。
假设2013年交付总量与2012年持平，其结果是，2013年全球所有船厂的船坞利用率至少保持78%。
报告称，至目前为止，预计在2013年或之后交付船舶量仍然很少。
按推测，船厂可以接新订单的交付期一般定在2014年或之后，但船坞产能的利用率是否足够，仍然存疑？报告认为这不太可能做到。
在船坞容量不足和市场低需求之下，新船船价会否稳定下来？报告认为还言之尚早。
欧洲的分析机构甚至认为，取决于会否发生、很大程度视乎船坞的利用率能维持多久，这对船价推低造成直接影响。
一旦造船能力不出问题，船价休想会降低。
在2012年，一部分船坞曾努力将容量利用率提高，以保证2013年累积订单可安排全面生产。
因此，在不同地点的船厂将存在不同差异，举例来说，韩国、中国船厂在不同细分领域会存在很大差异。
报告最后表示，明显地，船厂安排优先建造先进、现代型船舶，会远胜于建造传统的干散货船。
因此，未来2年里，韩国与中国的最大型船厂将处于最正面的位置。
平均而言，新造船价格下跌不会出现在那些先进、现代型船舶，船厂至少会维持低利润，若与2012年同期相比，可能再跌15%～20%。
