中国造船业技术含量低失第一

      中国船企手持船舶订单量连续6个月下落，由于缺少订单，部分船企将在明年上半年陷入开工任务不足的困境，个别企业甚至在今年第四季度已“无米下锅”。

       中国船舶工业协会的最新数据显示：今年前9个月，中国新承接船舶订单2902万载重吨，同比下降42.8%。

到今年9月底，中国手持船舶订单达到16886万载重吨，比上年同期下降13.8%。

       这一点在韩联社的消息中也能找到佐证。

据韩联社10月19日消息，韩国国内造船行业今年第三四季度订单量超过中国，稳居世界第一。

韩国知识经济部和韩国造船协会表示，韩国今年三四季度造船业接单量为247万CGT (修正总吨)，占全球市场接单总量的50%，大大超越了中国的137万CGT（占全球市场接单总量的27.8%），位居世界第一。

      中国造船业在连续3年蝉联“全球第一造船大国”后可能被韩国超越，专家指出，技术含量低成为中国造船业的致命伤。

     之所以韩国造船业再度重返世界第一接单大国，中国船舶工业经济研究中心副主任包张静认为，这与韩国造船业更为合理的产品结构迎合了市场变化需要是分不开的，特别是韩国在集装箱船、大型海工装备以及液化气船等双高产品领域的垄断地位是其再次成为第一接单大国的根本原因。

     “中国失去第一的位置，主要是因为许多地方在发展造船业的时候，只考虑到眼前问题，导致船舶建造水平比较低，没有考虑到市场结构的变化，导致以散货船供应为主的结构不再适合现在高技术高附加值船型为主的市场。

”包张静指出。