干散货市场供需运力持续失衡

       据Drewry最近的干散货报告显示，由于今年干散货市场的持续低迷，一些现金短缺的船东将拆解一些船龄更加年轻的船舶。

近月来一些船龄仅为15年的船舶也加入了拆船大军，这使得中国建造的好望角型散货船废钢船的平均船龄在2012年达到了21年。

       Drewry表示，由于越来越多的散货船公司陷入了财务困难，该机构对2013年海运市场复苏可能不抱期望。

2013年拆船量预计将高于2012年，超过3600万载重吨，而伴随着中型散货船闲置数量的进一步上升，废钢船的平均船龄将持续下跌。

       作为散货船市场中运力最小的船型，灵便型散货船废钢船的平均年龄已从2011年的32.4年跌至2012年的30.1年，今年即将跌破30年。

该种船型由于在2012年拆解较多，可能预示着今年运力将进一步扩张。

无独有偶，巴拿马型散货船废钢船数量逐步增长，除了大量的老龄船舶以外，较为年轻的大型超巴拿马行集装箱船拆船数量也在进一步增长。

       而伴随着2012年拆船数量达到史上最高纪录的是，干散货运费率跌至20多年来最低水平。

据初步统计数据显示，2012年多达3270万载重吨的散货船已作为废钢船处理，其中第四季度拆船数量达680万载重吨，为2011年同期数量两倍多。

其中将近1100万载重吨的好望角型散货船已拆解，废钢船运力甚至超过了2009年全部散货船废钢船总运力。

       但即使散货船拆解数量不断攀升，也不及散货船市场新增运力飞速增长，去年散货船市场新增运力达3500万载重吨，使得市场总运力达到9490艘船，6.79亿载重吨。

而今年已确定将有2800万载重吨的新增运力即将交付，其中三分之二的船舶超巴拿马型船和VLOC。

由于这些船队船龄都非常年轻，可以预见的是今年运费率压力缓解的可能性极为渺茫。