2013年1月，全球造船业界新船舶订单量为95艘、700万DWT、208万CGT、40亿美元。
尤其在3大商船领域，有34艘散货船、25艘油轮、12艘集装箱船订单，呈现出商船市场的复苏迹象。
根据Clarkson统计，1月份中国业界共获得了58艘订单，从具体船种看，27艘散货船(8艘好望角型、15艘小灵便型等)、6艘VLCC、1艘苏伊士型穿梭油船、4艘10000TEU集装箱船、3艘LPG运输船、4艘LNG/Ethylene/LPG运输船、3艘8500CEU级汽车运输船、2艘钻井船、7艘海洋支援船等，获得了多样船舶订单。
同期，韩国业界共获得了共20艘船舶订单，即1艘钻井船、1艘LNG-FSRU、5艘14000TEU集装箱船、8艘MR PC等；日本业界获得了5艘散货船及2艘1040TEU集装箱船(Hakata Zosen)等订单，共仅有7艘订单。
1月末，根据Clarkson新造船价值数达126.2p，环比上月下降0.1p，继2004年之后最低水平。
不过从去年第四季度之后，上升及下降轮流出现，说明下降趋势接近于最低点。
另外，今年1月全球新造船交付量为190艘、1340万DWT、400万CGT，以船舶容积量为准，同比下降31%。
2013年的全年交付量估计相比2012年下降13%。
中国有153家造船厂(手持订单量1艘以上)之中，52家造船厂在1月份共交付了82艘(51艘散货船)船舶；韩国的9家造船厂交付了46艘船舶；日本21家造船厂交付39艘船舶。
2013年1月末，全球新造船手持订单量有4517艘、2.5250亿DWT、9170万CGT，环比上个月分别下降2.6%、3%、2.6%。
值得注意的是在目前的手持订单中，有63%的船舶预计在今年内交付，因此造船厂有必要快点确保新订单。
在全球造船集团的手持订单量排行榜中，韩国STX造船海洋（15个造船厂）的达648万CGT，跃居第二位，值得令人刮目。
韩国现代重工（3个）手持订单780万CGT，位居第一；韩国三星重工(2个)607万CGT，位居第三；韩国大宇造船海洋(2个)550万CGT，位居第四；日本Imabari造船（8个）320万CGT，位居第五；现代尾浦造船(2个)268万CGT，位居第六。
还有中国江苏熔盛重工（1个）242万CGT，位居第七；中国上海外高桥造船（2个）225万CGT位居第八；中国沪东中华造船（2个）217万CGT，仅次于日本Tsuneishi Holdings（3个、221万CGT、位居第九）位居第十。
另外,全球老龄船的拆解规模达98艘、440万DWT，小幅低于去年月均拆解量的490万DWT。
