散货船价格跌无可跌（下）

       失衡缓解，市场或改善
       虽然散货船整体仍面临庞大运力的压力，但综合考虑世界经济走势、海运量的变化、持续增加的拆解量等因素，预计2013年散货船航运市场将比2012年有起色，供求严重失衡形势有所缓解；在新船订造方面，节能船型将继续推动船东下单，而且节能环保船型也是银行愿意提供融资的关键因素；船型订造以中小型散货船为主，尤其是灵便型散货船将较为活跃；船厂拒绝亏损接单，并且有节能环保因素作为支撑，船价将没有下降空间。

       单纯看运力供求关系，2012年是散货船的交付高峰年，随着手持订单的消化，2013年的完工量将大幅下降，按计划交付量为6830万载重吨，预计运力增幅为6%，但如果考虑延期和撤单的因素，预计实际运力增幅将低于5.5%。

而2013年干散货运量增幅达到4%?5%，需求增速与运力增速的关系趋于缓和，市场有望好转。

挪威DNB预计，好望角型船2012年平均运费水平为1.7万美元/天（最低时为4200美元/天）、2013年回升至2.1万美元/天、2014年为3.6万美元/天。

       拆解增加将缓解运力压力。

2012年散货船拆解量将达到3500万载重吨，创历史新高。

老旧船的油耗较高，其经济性远低于新建船舶，租约率大幅降低，促使船东拆解的船龄不断降低，如商船三井与日本邮船均已开始拆解15年船龄的好望角型散货船。

目前，20年以上船龄的散货船有8400万载重吨；其中，小灵便型散货船最为突出，有31%的运力超过了20年。

为提高船队竞争力，船东还将继续拆解老旧运力，预计2013年散货船拆解量为2500万载重吨，有利于平衡供求关系。

       煤炭运输需求保持增长势头。

中国和印度的煤炭进口需求将为散货船市场带来利好。

波罗的海国际海事公会（BIMCO）称，预计2013年印度煤炭进口量将达到1.29亿吨；中国动力煤进口将从2012年的1.2亿吨增长至2013年的1.37亿吨。

因印尼开征出口关税，煤炭的远距离运输格局进一步强化，也是缓解散货船运力压力的因素之一。

       在进口多元化的拓展方面，预计中国在铁矿石进口渠道多元化方面将进一步取得成效。

因印度在2011年年底上调本国铁矿石出口关税，加之澳大利亚于2012年7月1日开始对铁矿石公司征收30%的利润税，中国在加快多元进口格局，远距离运输有利于吸纳一部分运力，预计铁矿石海运量将保持稳定。

       此外，小宗散货海运需求也将比2012年有所增加，预计增幅为3%，而同期小灵便型散货船的运力增幅仅为1%，拆解量与交付量接近，所以，小灵便型散货船市场相对其他船型看好。

（韩笑妍）