LNG船订造风生水起
2012年，受国际海运市场低迷，以及欧洲金融局势动荡影响，国际金融机构严格控制了散货船、油轮等一般民用船舶建造资金的融资。
但对签有长期合同的LNG船建造融资却极为慷慨。
原因是LNG项目的可靠性高，用船合同对象一般是信用高的国际顶尖石油资本，签有15～20年长期合同项目，在营运期间其流动资金稳定，所以金融机构愿意放款。
但对于一些投机性订造，金融机构的融资极为谨慎。
市场人士认为，无租赁合同的自由船舶与拥有长期包租合同的LNG船相比，其风险系数高，这种船舶的订造方在与船厂签约时往往采用是轻首付付款、重尾付款的支付方式。
从签约到交付有三年时间，如果市场发生变化，船东有可能要求船厂推迟交船，甚至取消订单。
2012年下半年以来，LNG船价开始走低，韩国船厂承接的15.5～16.5万m3LNG船，价格约为1.9亿美元，与2011年同期相比低了2000万美元。
进入12月以后船价开始企稳回升。
据了解，12月20日现代三湖重工与希腊船东Malang Gas(音译)签约的4+2艘17.4万m3的LNG船，船价合计8.4亿美元；加拿大海运巨头TK集团属于的TKLNG Partners(音译)与韩国大宇造船海洋签订的2+3艘17.34万m3的LNG船，船价合计4.2亿美元。
2012年下半年以来国际上公开的LNG项目有，由俄罗斯天然气巨头“诺巴迪克”与法国能源巨头“托塔尔”主导的俄罗斯“亚马尔LNG项目”。
这批船的单船价格约3亿～3.5亿美元，远高于标准船型的船价(2亿美元)。
“亚马尔LNG项目”是年出口量1650万吨的超大型工程，液化设备的建设分三期进行，一期工程的年产量为550万吨，计划于2016年投产；二期工程计划于2017年投产；三期工程计划于2018年投产。
“亚马尔LNG”的出口，亚洲与欧洲的买家各占一半。
美国石油巨头阿纳达尔克与日本三井物产联合开发的非洲莫桑比克LNG输出项目，是在莫桑比克海域开发的储藏量世界最大的天然气田开采项目，其年出口量约1000万吨，其中50%向日本出口。
该项目预计需要12艘LNG船，主导方倾向于采用供方备船的Ex-ship合同方式，所以目前正就LNG船的采购进行商讨。
除大型LNG船外，还有部分中小型LNG船订造商务正在进行。
中国市场随着LNG进口量的增加，对管路输送不能覆盖的内陆地区需要依靠中小型LNG船进行二次运输，为此需要大量的中小型LNG船。
据了解，中国海洋石油公司计划订造一批中小型LNG船，其内容是，舱容3万m3的船型4艘、1.6万m3的船型10艘。
最新消息报道，江南造船厂最近内定承接了中国海洋石油公司属下的能源与技术服务公司(CETS)1+1艘3万m3LNG船的订造，船型采用上海船舶研究设计院2012年6月完成的一款3万m3LNG船。
