订单大增中国造船业现转机（中）？

      船市拐点为时尚早
       新船订单的大幅增加，是否意味着中国造船业开始出现转机？业内人士对此大多持否定态度。

众所周知，造船业的景气度与航运业的景气状况休戚相关，目前航运业供给过剩、需求不足的状况仍然严重。

       受制于市场长时间的低迷，中国航运业经营困难，现金流极度紧张，一些中小航企已到了资不抵债的边缘，破产风险不断放大。

部分航运上市企业的一季报显示，航运业解冻为时尚早。

一季度中国航企均陷入亏损状态，亏损额高者接近5亿元，特别是ST凤凰连续巨亏，面临退市的风险。

ST远洋一季度实现营业收入152.34亿元，同比下降2.9%；净利润亏损19.80亿元。

中海集运一季度实现营业收入79.3亿元，同比增长22.9%，净利润亏损6.9亿元。

中海发展一季度实现营业收入26.3亿元，同比下降3.9%，净利润亏损4.84亿元。

中远航运一季度实现营业收入17.42亿元，同比增长5.19%，净利润亏损4507.31万元。

       不少航企将面临“生死”大考，市场急盼国家及时出台救市政策，帮助航企渡过航运史上的最大难关。

然而对于业界期待的救市政策和规划，交通运输部水运科学研究院副院长贾大山指出：“目前振兴规划的具体内容还没有方向，也尚无出台的具体时间表。

”
       陷入“两难困境”的航运振兴规划遥遥无期。

日前仅在国务院决定取消和下放91项行政审批项目中提及航运业的一些内容。

其中，交通运输部“国际船舶代理业务审批”、农业部“渔业船舶设计、修造单位资格认定”等一批与船舶相关的行政审批职能被取消。

中国船东协会有关人员表示，这些项目的取消总体上看对航企是好事，还企业市场经营主体更多的自主权，有利于航企在市场低迷的情况下，采取更加灵活的策略，迅速抓住市场机遇，并加快对外合作和兼并重组步伐。

       业内一些分析师表示，上述权力下放或使造船业和航运业进一步松绑，但由于需求低迷、新船不断交付的压力，大部分航企纷纷削减运力，加上大部分航企财务状况不好，加大力度订购新船的可能性不大。

对中小船企而言，其竞争实力更低，更难获得新船制造订单。

另一方面，造船业和钢贸业一样，已经成为一个完全依附于银行的行业。

大批船企以低得惊人的保证金签单，无非是为了申请更多的贷款以维持现金流，造船业已经成为几乎没有银行敢碰的行业。