订单大增中国造船业现转机（下）？

       未来船企压力重重
       中国船舶工业行业协会对前4月中国船舶工业经济运行的评述为“生产经营形势更加严峻”。

评述表示，新承接船舶订单虽在大幅增加，但造船完工量和手持订单数却在继续下降，中国船企未来压力依旧巨大。

       在船市低迷且处于深度调整期的情况下，对船企来说，两家政策性银行关于船舶信贷的消息值得关注。

据中国进出口银行网站发布的消息，该行分别与希腊戴安娜航运公司、希腊安吉里库西斯航运公司和希腊迪纳伽斯航运公司签署战略合作协议，支持上述3家希腊船东在中国船企采购包括LNG船在内的高端船型。

另一家政策性银行国家开发银行也承诺，为在主流船企计划订造新船的船东与船企之间进行的交易提供无限量船舶融资所需贷款，并承诺对订造环保型船和海工船的出口型交易商提供更有力的信贷支持。

       而国务院决定取消和下放91项行政审批项目中的一些变化也值得关注。

如企业投资年产100万吨及以上新油田开发项目核准，企业投资年产20亿立方米及以上新气田开发项目核准，石油、天然气、煤层气对外合作合同审批等行政审批项目的取消。

业内有关人士表示，目前中国油气开采主要集中在中石油、中石化、中海油等几家企业。

在取消年产100万吨及以上新油田及年产20亿立方米及以上新气田开发项目审核后，这几大企业在油气开采上将有更大的自主权，从而实现油气的稳产增产。

而对外合作合同审批的取消，有利于油气开采企业与外国投资者进行更多的合作，使中国海洋油气开采业得到更快发展。

这些都将为正在向海洋工程装备制造领域进军的船企提供更多机遇。

       以上消息亦表明，大型集装箱船、LNG船、大型海工装备等高端市场将是船企发展的方向，而这些正是中国船企的“短板”。

受限于“短板”，大量订单被日韩抢夺的事情时有发生。

       而日韩方面，通过近几年的积累，技术储备和研发实力已从大型船舶、高端船型的订单中得到了体现。

去年，在韩国新接订单中，LNG船、油轮、海工船和大型集装箱船的订单总量占比超过90%；日本也凭借绿色节能技术在传统商船领域实现了逆势提升，去年承接出口船订单突破50%，远高于往年的20%。

尤为值得注意的是，去年市场上还出现了船东把在中国船企撤销的散货船订单转而投给日本船企。

同时中国航企在订造大型船舶和高端船型时也选择了日韩，如4月份，中海集运把5艘1.8万TEU型船订单交给韩国现代重工，令业内大为惋惜。

但这也给中国船企敲响了警钟，中国船企只有不断进行技术和产品创新，提高自身研发实力和产品的建造质量，才能赢得客户的信任和订单，在大型船舶和高端船舶市场迎来新发展。