[搜船网 搜船资讯] 核心提示：5日，记者从港珠澳大桥岛隧项目工程部获悉，3月4日，随着E30沉管第七船位最后一条碎石垄铺设完成，历经1423天艰苦作业，世界最大抛石整平船“津平1”圆满完成了港珠澳大桥沉管隧道全部33节沉管的碎石基床铺设重任，创造了±4cm标高误差、合格率100%的世界奇迹。...
5日，记者从港珠澳大桥岛隧项目工程部获悉，3月4日，随着E30沉管第七船位最后一条碎石垄铺设完成，历经1423天艰苦作业，世界最大抛石整平船“津平1”圆满完成了港珠澳大桥沉管隧道全部33节沉管的碎石基床铺设重任，创造了±4cm标高误差、合格率100%的世界奇迹。
港珠澳大桥沉管隧道全长5.6公里，由33节深埋在伶仃洋海底40多米深槽内的沉管组成，碎石基床相当于管节的“石褥子”。为了保证沉管的安装精度，碎石基床精度要保证在±4厘米之内，可谓“海底绣花”之技。
沉管隧道碎石基床铺设施工最大作业水深达到55米，地质条件复杂，“津平1”桩腿最大插深达51.19米，存在软硬夹层穿刺的重大施工风险，同时面临高温、高湿、高盐、高强度连续作业等恶劣工况。
3年多的施工周期里，施工团队攻克了多重技术难题，创造了最高精度垄间高差2毫米的世界纪录。
1423天，整平船大小车在负荷600t的情况下行走距离超过300千米，相当于上海到南京的距离；桩腿插拔桩288次，使用寿命超过15个海上石油平台工作寿命内抬升次数的总和；4根桩腿插桩总深度达1.8千米，接近马里亚纳海沟深度的2倍；完成基床铺设总面积超过24万平方米，相当于33个航母码头的面积，创造了一项项世界创举。
5日，记者从港珠澳大桥岛隧项目工程部获悉，3月4日，随着E30沉管第七船位最后一条碎石垄铺设完成，历经1423天艰苦作业，世界最大抛石整平船“津平1”圆满完成了港珠澳大桥沉管隧道全部33节沉管的碎石基床铺设重任，创造了±4cm标高误差、合格率100%的世界奇迹。
港珠澳大桥沉管隧道全长5.6公里，由33节深埋在伶仃洋海底40多米深槽内的沉管组成，碎石基床相当于管节的“石褥子”。为了保证沉管的安装精度，碎石基床精度要保证在±4厘米之内，可谓“海底绣花”之技。
沉管隧道碎石基床铺设施工最大作业水深达到55米，地质条件复杂，“津平1”桩腿最大插深达51.19米，存在软硬夹层穿刺的重大施工风险，同时面临高温、高湿、高盐、高强度连续作业等恶劣工况。
3年多的施工周期里，施工团队攻克了多重技术难题，创造了最高精度垄间高差2毫米的世界纪录。
1423天，整平船大小车在负荷600t的情况下行走距离超过300千米，相当于上海到南京的距离；桩腿插拔桩288次，使用寿命超过15个海上石油平台工作寿命内抬升次数的总和；4根桩腿插桩总深度达1.8千米，接近马里亚纳海沟深度的2倍；完成基床铺设总面积超过24万平方米，相当于33个航母码头的面积，创造了一项项世界创举。
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