[搜船网 搜船资讯] 核心提示：近日，国内首套渔船(船型 船厂 买卖)用双机单桨双速比动力集成在河柴(船机库 位置)重工试验站经过近两周的安装调试及并机试验，各项性能和数据指标完全满足设计要求，标志着由河柴重工牵头、历时两年研制的该项目获得圆满成功，同时也意味着今后国内近海作业渔船将有更实用、更经济、多种组合的动力选型，为渔...
近日，国内首套渔船(船型 船厂 买卖)用双机单桨双速比动力集成在河柴(船机库 位置)重工试验站经过近两周的安装调试及并机试验，各项性能和数据指标完全满足设计要求，标志着由河柴重工牵头、历时两年研制的该项目获得圆满成功，同时也意味着今后国内近海作业渔船将有更实用、更经济、多种组合的动力选型，为渔机行业技术进步开创先河。
双机单桨动力集成是指由两台发动机(产品库 求购 供应)运转输入，带动一个双联双速比齿轮箱(产品库 求购 供应)输出，匹配单螺旋桨(产品库 求购 供应)，通过操控系统的控制，实现快速航行和低速大负荷工作的快速转换。该动力集成的技术难点主要是将柴油机(产品库 求购 供应)的控制、齿轮箱的控制以及该系统的主控制系统(产品库 求购 供应)有效的同步，确立明确的逻辑关系，使三者高效融合在一起，最终使该动力集成能安全、可靠地在渔机经常使用的两种工况进行切换，同时能有效保障渔船在恶劣海况或一台机器出现故障的情况下，快速安全避险或顺利返航。
双机单桨双速比动力集成主要服务于国内近海渔船。近年来，随着渔机排放标准的提高，各种技术的进步，新建渔船呈现出越建越大，科技含量越来越高的趋势。然而，作为渔船“心脏”的动力系统，却普遍存在着与渔船作业特性不能高效匹配的情况。渔船在奔赴渔场时，时间就是效率，需要高速航行；停船布网捕鱼时，需要低速大扭矩拉（渔）网，这两种转速和负载的极端工况使用，极易损害柴油机整体性能，造成故障，而选用功率范围特别宽广的动力，价格又过于昂贵，性价比极低。渔民普遍呼吁：我们需要适合渔船自己的 “心脏”。
为彻底改变这一现状，河柴重工和代理商就此问题多次深入沟通，到市场第一线调研，听取使用者的意见和建议，结合先进的科技成果，决定联合齿轮箱厂共同开发采用双机单桨双速比动力集成。该项动力集成主要为数量较多的流刺网船型设计，并在一定条件下可推广到其他船型（围网渔船(船型 船厂 买卖)、拖网渔船(船型 船厂 买卖)等），因此得到行业的高度关注。
渔船用双机单桨双速比动力集成的研制成功，不仅为渔船建造降低了成本，解决了渔船作业之需，而且市场潜力巨大，对扩大河柴重工产品在渔机市场的应用将产生深远影响。
近日，国内首套渔船(船型 船厂 买卖)用双机单桨双速比动力集成在河柴(船机库 位置)重工试验站经过近两周的安装调试及并机试验，各项性能和数据指标完全满足设计要求，标志着由河柴重工牵头、历时两年研制的该项目获得圆满成功，同时也意味着今后国内近海作业渔船将有更实用、更经济、多种组合的动力选型，为渔机行业技术进步开创先河。
双机单桨动力集成是指由两台发动机(产品库 求购 供应)运转输入，带动一个双联双速比齿轮箱(产品库 求购 供应)输出，匹配单螺旋桨(产品库 求购 供应)，通过操控系统的控制，实现快速航行和低速大负荷工作的快速转换。该动力集成的技术难点主要是将柴油机(产品库 求购 供应)的控制、齿轮箱的控制以及该系统的主控制系统(产品库 求购 供应)有效的同步，确立明确的逻辑关系，使三者高效融合在一起，最终使该动力集成能安全、可靠地在渔机经常使用的两种工况进行切换，同时能有效保障渔船在恶劣海况或一台机器出现故障的情况下，快速安全避险或顺利返航。
双机单桨双速比动力集成主要服务于国内近海渔船。近年来，随着渔机排放标准的提高，各种技术的进步，新建渔船呈现出越建越大，科技含量越来越高的趋势。然而，作为渔船“心脏”的动力系统，却普遍存在着与渔船作业特性不能高效匹配的情况。渔船在奔赴渔场时，时间就是效率，需要高速航行；停船布网捕鱼时，需要低速大扭矩拉（渔）网，这两种转速和负载的极端工况使用，极易损害柴油机整体性能，造成故障，而选用功率范围特别宽广的动力，价格又过于昂贵，性价比极低。渔民普遍呼吁：我们需要适合渔船自己的 “心脏”。
为彻底改变这一现状，河柴重工和代理商就此问题多次深入沟通，到市场第一线调研，听取使用者的意见和建议，结合先进的科技成果，决定联合齿轮箱厂共同开发采用双机单桨双速比动力集成。该项动力集成主要为数量较多的流刺网船型设计，并在一定条件下可推广到其他船型（围网渔船(船型 船厂 买卖)、拖网渔船(船型 船厂 买卖)等），因此得到行业的高度关注。
渔船用双机单桨双速比动力集成的研制成功，不仅为渔船建造降低了成本，解决了渔船作业之需，而且市场潜力巨大，对扩大河柴重工产品在渔机市场的应用将产生深远影响。
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