油价暴跌刺激VLCC运费暴涨，让超大型油轮（VLCC）的抢租行动进入疯狂状态，租金5天涨了5倍。
在遭疫情重挫的船舶市场上，油船显然已经成了商场上的“抢手货”。
油价暴跌刺激VLCC租金飙升
3月9日，原油价格遭遇了1991年海湾战争以来的单日最大跌幅，沙特阿拉伯与俄罗斯展开的一场价格战可能导致全球油市供应泛滥。
在沙特阿拉伯大砍4月官方售价（OSP）试图吸引买家之后，几家炼油厂已经在考虑趁低价最大限度地进口中东原油。
美国证券公司BTIG负责航运股票分析的分析师Greg Lewis直言，这是能源行业可怕的一天，“除非你是油船船东”。
在油价暴跌之后，VLCC日租金应声而涨。
3月10日，VLCC日租金估计达到38700美元，远高于上周五的30700美元，而一个月前这一数字仅有14800美元。
3月10日收盘价攀高到7万美元，单日大涨3.1万美元，11日最高成交日租已来到19.3万美元，较上周五大涨584%，5天涨近5倍多，较1个月前更是已经涨了10多倍。
图：中东至中国航线的超大型油轮(VLCC)包租费率飙升
以VLCC将原油从中东运送至北亚的世界油船运价指数在3月10日上升至54点，而前一天为49点。
新加坡船舶经纪公司Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski指出，27万载重吨油船中东至中国航线的期租船舶可比费率在3月9日一天内就上涨了27%。
业内人士分析，3月11日租价飙涨，主因是沙特国家航运公司巴赫里一口气租入17艘VLCC所造成，知名海运研究机构克拉森估计，4月市场还需要约60艘VLCC，业界估日租上看15万美元，是否会破去年10月的20.4万美元有待观察。
市场对浮式储油需求大增导致租金大幅上升
VLCC运价以大涨大跌闻名，去年9月14日沙特油田爆炸后，日租金从2.55万美元起涨，同月25日美国以违法运送伊朗原油为由，宣布将中远海运控股旗下的油轮列入制裁名单，运价疯狂飙涨，10月中创下20.4万美元的成交纪录。
业内人士指出，此次沙特和俄罗斯的石油价格战再度让原油市场运价大涨，石油交易商连日来抢租VLCC当仓库储存原油，等着赚取差价。
租金上涨对于船东而言显然是一大利好。
近期，由于新型冠状病毒疫情迅速蔓延的影响，船舶需求原本遭到重挫，疫情扩散导致中国大宗商品和半制成品进口骤降。
有交易商和航运消息人士透露，多家交易商正在询价，想要租赁油船用于暂时的海上储油。
VLCC可以装载200万桶原油，因此能够用于浮式储存。
在2008-2009年经济衰退的高峰期，石油公司、贸易商和金融机构也将超过1亿桶的石油囤积在海上油轮，押注未来价格反弹。
船舶经纪公司Poten & Partners表示：“我们看到几份6至12个月的短期租船合同正在洽谈，有一份已经完成协商。
油价下跌使浮式储油这种方式更有吸引力，尽管利润率仍然相对较低。
”
Pareto Securities在航运研报中称，市场对“浮式储油”的兴趣提升了船东信心，对租金的期望也因此大幅上升。
新加坡一家船舶经纪公司也表示，业界对现货市场即将走强抱有极高期待，船龄较高的船舶更有可能用作浮式储油。
有消息称，至少有3艘VLCC收到了租船请求，租金为12个月，客户的日租金报价约为35000美元，而船东要价则达到了55000美元。
不过，有许多油船公司并不太愿意出租油船作为浮式储油，因为客户租用的时间可能会很长。
新冠病毒疫情影响持续油轮业反弹短暂
除了浮动储油外，Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynski认为，中国和印度等国家可能利用油价疲软的机会增加进口作为战略储备，这也提振了油船需求。
“特别是中国作为首个爆发新型冠状病毒疫情的国家，如今似乎也将是首个摆脱疫情的国家，当地的情况似乎愈发可控”。
不过，也有分析师认为，油价不大可能从近30年来的最大单日跌幅中持续大幅反弹，因为石油需求预计将继续受到新型冠状病毒疫情的影响。
另外，沙特阿拉伯和俄罗斯的这场价格战将产生重大的地缘政治和经济影响，即使疫情消退，价格也可能不会轻易恢复。
另一方面，油价暴跌的一个不利因素在于，美国石油出口可能会放缓，而美国石油一直是VLCC吨英里需求的一个重要助力。
分析师指出，美国石油出口的动力来自于页岩油的大幅增长，页岩油的盈亏平衡点大约为每桶47美元；如果WTI原油价格徘徊在每桶30美元左右、页岩油产量就会减少100万桶，如果价格跌至每桶20美元左右、产量将下降180万桶，到2020年9月前后生产将开始下降。
Stifel在一份报告中称油价暴跌对原油运输市场来说可能不错，但持续性仍尚待观察，因为在油价大幅下跌的情况下，运输成本将变得更加重要。
经纪商的报告称，目前的低油价如果持续下去，将改变原油贸易货流，并影响油轮运输的周转量需求。
因为在新冠肺炎疫情蔓延的背景下，黯淡的经济前景令人担心，油轮航运业的反弹可能是短暂的。
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