[搜船网 搜船资讯] 核心提示：自2月10日复工以来，中国船舶集团所属中国船柴坚持防疫生产“一盘棋”，努力克服疫情带来的种种困难，合理安排生产任务，齐心协力攻坚克难，于近日成功按计划交验春节后首台主机。
2月28日，中国船舶集团所属中国船柴制造的一台6S50ME-C9.5主机近日成功交付给南京某海运公司。
自2月10日复工以来，中国船舶集团所属中国船柴坚持防疫生产“一盘棋”，努力克服疫情带来的种种困难，合理安排生产任务，齐心协力攻坚克难，终于成功按计划交验春节后首台主机。
该机功率为14525马力（10680KW），采用MAN公司最新的ME-C电控技术，油耗低、效率高，满足IMO国际海事组织的T∥排放规范。
据悉，中国船柴交付的6S50ME-C9.5主机，采用MAN公司最新的ME-C电控技术，应用最先进的MARK II 型气缸注油器，配备LDCL系统和RDL缸套、EGB阀调节、轴承磨损监测、更小巧的自清滤器等最新设计，油耗低、效率高，满足IMO国际海事组织的T∥排放规范。
采用的液压泵驱动方式，其超长冲程可降低发动机转速，驱动更大的螺旋桨，进一步降低了油耗，提高了主机的整体效率。
为何强调“按计划”，因为船东原定推迟交验计划，而最终中国船柴上下齐心“抢”回了时间。
复工首日，因居家隔离大部分员工不能按时到岗，中国船柴青岛属地总装厂到岗人数不足50%，虽然人员紧缺，但是预装、总装、试车各条战线仍呈现出繁忙的景象。
已复工的一线员工不等不靠，主动放弃休息时间，坚守岗位，千方百计将疫情耽误的时间夺回来，确保公司一季度主机的按时顺利交付。
此次交验的6S50ME-C9.5主机系母型机，试验过程较子型机增加了排放试验、一缸切断试验、增压器匹配和停止试验等工作，所有性能参数都是未知，在疫情面前，原本就困难重重的6S50ME-C9.5主机项目变得更加具有挑战性。
为顺利交机，生产部和各生产单位在节前就对有关工作进行了筹划部署，在磨合和厂内试验阶段根据试验大纲程序反复进行演练调整，确保主机各项功能参数符合程序要求。
复工后的第一个周末，青岛发布寒潮和大雪预警，气温骤降5度。
为充分做好6S50ME-C9.5主机顺利交验的准备，总装、生产、技术、质量等部门人员成立“主机调试突击队”、“青年突击队”，全面推进重点节点的生产攻坚。
大雪当天，总装厂临时成立“青年突击队”，9名青年员工在一线青年党员总装厂计调科科长赵性超的带领下不畏严寒，加班加点抢进度，为6S50ME-C9.5主机的交验赢得了宝贵的台架试验准备时间。
2月12日，曲轴生产商车间内，为响应“工序前移”，总装厂“外协突击队”的队员们临时兼职，对曲轴装配提供了有力支持，为后续主机的曲轴供应做足了保障。
自2月18日起，总装厂调试技术人员、辅机操作人员白天黑夜连轴转，顺利完成调试任务，为该项目主机后续交验提供重要数据支撑，有力保证了生产节点。
2月23日，6S50ME-C9.5主机拆检顺利结束，主机外观质量和台架试验结果收到了船东、船检的一致好评，各项指标参数均达到试验标准。
作为新年首台机，在严峻的疫情防控形势下，将扫尾项控制在13项，不仅高标准完成了2020年“平均扫尾项次控制在15项以内”的质量管控目标，也为后续主机的生产赢得了宝贵的时间。
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