卡塔尔总计60艘的超大型LNG船建造计划近日再次得到证实。
按照计划，卡塔尔将启动国际招标，订造50至60艘LNG船，用以运输2024年开始扩大的LNG产量。
不出意外，韩国三大船企将成为卡塔尔的首选，不过，中日船企可能会凭借较早的交付时间赢得部分订单。
卡塔尔确认将订造最多60艘价值120亿美元
卡塔尔石油公司（QP）近日表示，将进行国际招标订造60艘LNG船，以便满足2024年建成的4条LNG生产线的运输需求，届时其年产量将从目前的7700万吨提升至1.1亿吨。
当地媒体援引卡塔尔能源部长兼卡塔尔石油公司首席执行官Saad bin Sherida al-Kaabi的话称，卡塔尔石油公司的团队正在与全球各地的船厂进行谈判。
他表示，卡塔尔将需要至50至60艘LNG船来运输扩大后的LNG产量。
他透露：“我们有一个专家团队，正在研究订造船舶的可行性。
他们访问了世界各地不同的造船厂，将采用国际招标来订造这些船舶，一切按计划进行。
”当被问及卡塔尔是否考虑在国内建造LNG船时，他表示：“我们没有这样的计划，因为在国内建造这样的LNG船只会更加昂贵，我们将在国外订造新船。
”他表示，卡塔尔LNG航运公司Nakilat在Ras Laffan工业城拥有一家设备精良的大型造船厂，并与其合作伙伴利用专业知识和低成本的原材料及人力建造了许多船舶，但是LNG船建造需要不同的专业知识，这使得卡塔尔主要面向已经证明在LNG船领域具备专业经验的韩国。
这是Saad bin Sherida al-Kaabi第二次指出，卡塔尔石油公司正在寻求订造新船。
上个月，在多哈双边峰会期间，他概述了卡塔尔将订购60艘新LNG船的计划。
Kaabi在当时表示，“卡塔尔现在拥有50艘LNG船，计划再引进60艘左右”，“将在近期派遣油船代表团来韩国考察引进LNG船的问题”。
Kaabi称，希望与经验丰富的韩国船企合作建造LNG船。
这一LNG船建造计划的具体价格细节尚未披露。
有消息称，卡塔尔希望订造的这批Q-Flex和Q-Max规格的LNG船容量为210000-266000立方米，每艘成本超过2亿美元，这意味着这笔交易价值至少120亿美元。
韩国船企成为首选，中日船企有望赢得部分订单
据了解，卡塔尔此次订造的Q-Flex型和Q-Max型LNG船是目前全球最大的LNG船。
2001年，为了更好地运输LNG，卡塔尔石油公司和埃克森美孚成立了合资企业，致力于新船型的研发，经过努力开发出Q-Flex和Q-Max两种型号的超大型LNG船。
从2004年至2005年，卡塔尔陆续在韩国三大船企订造了45艘LNG船，这些新船在2007年至2010年的3年间交付。
当时，Q-Flex型LNG船的造价约为2.3亿美元，而Q-Max型LNG船的造价约为2.9亿美元。
其中，Q-Flex型LNG船设计承载能力为21.733万立方米，船长达到315米；Q-Max型LNG船承载能力超过了Q-Flex型，达到26.6万立方米，船长345米。
与常规LNG船相比，Q-Flex型和Q-Max型LNG船的优势在于可降低船舶的运营成本、能耗，减少船舶污染物排放，降低天然气运费等。
从目前的情况看来，韩国三大船企毫无疑问将成为卡塔尔首选的合作船厂。
此前，Kaabi已经表示，希望与经验丰富的韩国船企合作建造LNG船。
大宇造船首席执行官郑成立（Jung Sung-leep）也在多哈双边峰会后称，目前卡塔尔拥有的绝大多数LNG船均由韩国三大船企建造，希望卡塔尔能够将韩国视为建造新LNG船的首要选择。
不过，考虑到韩国三大船企目前LNG船手持订单交付时间最晚已经安排到2021年12月，交付档期的空位有限，这可能将成为韩国三大船企面临的困难。
业内专家表示，目前除了韩国三大船企之外，全球有建造17万立方米级LNG船业绩的船厂还有中国的沪东中华、以及日本今治造船、日本造船联合（JMU）、川崎重工、三菱重工。
业内人士表示，在这几家船厂中，目前，沪东中华和今治造船到2021年之前的交付档期还有一些空位。
JMU和川崎重工的手持订单中大部分将在今明两年交付，仅有1至2艘散货船安排在2021年交付。
三菱重工的手持订单全部将在今明两年交付完毕。
因此，与韩国三大船企相比，这些中日船企能够提供更早的交付时间，这样的优势可能会帮助中日船企赢得部分订单。
另外，据了解，近年来成功交付过17万立方米级LNG船的船厂还有韩国STX海洋造船。
不过，虽然STX造船有能力可以建造超大型LNG船，但考虑到船厂依然存在着严重的流动性问题，估计STX造船参与卡塔尔此次招标的可能性不大。
据悉，卡塔尔已经开始对中日韩三国的主要船厂LNG船交付档期进行初步评估。
如果韩国船企没有合适的交付档期，不排除卡塔尔可能会将部分订单放到中日船企建造。
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