不遵守相关程序导致船舶与桥梁相撞

[搜船网 搜船资讯]  核心提示：近日，日本运输安全委员会发布了一份报告，涉及25,431吨货船ERNA OLDENDORFF于 2018年10月22日星期一凌晨在日本山口县尾巴大濑户市与大岛大桥相撞的情况。　　事件　　2018年10月22日星期一00：27，ERNAOLDENDORFF与 ...

近日，日本运输安全委员会发布了一份报告，涉及25,431吨货船ERNA OLDENDORFF于 2018年10月22日星期一凌晨在日本山口县尾巴大濑户市与大岛大桥相撞的情况。

事件

2018年10月22日星期一00：27，ERNAOLDENDORFF与Oshima 大桥相撞，事发时该船正在前往御岛市东部私人泊位的途中。

当时有一名船长，一名二副和另外19名船员在场。该船的四台起重机中有三台弯折和其他损坏，船尾桅杆也弯曲损坏，但没有人员受伤或死亡的报告。

大岛大桥产生了裂缝、凹痕和大梁的进一步损坏。除此之外，安装在大梁下方的检查通道破裂并掉落。水管破裂导致停水持续了40天，几乎影响了山口县锁岛镇的所有地区。除此之外，一些电源和通讯电缆也受到了损坏。

可能的原因

货船与桥梁相撞

事故发生时水线以上的高度低于每个货物起重机和船尾桅杆通过的所需高度。

值得注意的是，ERNA OLDENDORFF船长批准了由二副制定的航次计划，其中包括从Onsan航经Obatake Seto再到Etajima的航线，但没有了解到到大岛大桥的确切高度。

实际上，船长可能并没有确切了解航线细节以为前任船长是已经确认过。但无论如何，他在不确定桥梁净空高度的情况下仍然操纵船舶驶向大桥。

船长当时似乎在等待二副有关净空高度的报告。同时，他也在担心该船会被西风吹推向岸，在这种情况下，可航行的水面宽度在其离Kasasa Shima桥西侧右舷处将变窄。

最后，船长和二副可能没有充分意识到遵守由OLDENDORFF Carriers GmbH＆Co.KG制定的《安全管理手册》中规定的航行计划程序的重要性，这可能导致了这次事故的发生。

推荐建议

日本运输安全委员会向OLDENDORFF Carriers GmbH＆Co.KG 公司提供以下建议：

对船长和其他船员进行彻底的教育和培训，以确保航行计划和实施符合事故发生后修订的《安全管理手册》。

此外，日本运输安全委员会建议马耳他共和国有关当局，以确保上述内容得到适当和持续的实施。

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