杭州现代船舶完成22kW直翼舵桨设计工作

   日期:2019-01-02     浏览:125    评论:0    
核心提示:近日,杭州现代船舶设计研究有限公司研发的22kW直翼舵桨已完成设计工作,现图纸已下发生产部,下一步将进入备料生产过程。
杭州现代船舶完成22kW直翼舵桨设计工作:近日,杭州现代船舶设计研究有限公司研发的22kW直翼舵桨已完成设计工作,现图纸已下发生产部,下一步将进入备料生产过程。

杭州现代船舶完成22kW直翼舵桨设计工作,杭州昨晚发生大事了

近日,杭州现代船舶设计研究有限公司研发的22kW直翼舵桨已完成设计工作,现图纸已下发生产部,下一步将进入备料生产过程。

22kW直翼舵桨是公司首台采用可拆卸式桨叶的直翼舵桨,将应用于桂林两江四湖纯电动游船上,设计航速可达16km/h,其效率比常规螺旋桨有显著提高。

相较于以往设计的直翼舵桨,22kW直翼舵桨有了很大程度的优化,尤其是桨叶设计为可拆卸式,该设计的最大好处在于当桨叶因各种不可预料因素而损坏时,船厂可自行进行桨叶的更换,而不再需要送回公司进行维修,大大节省了维修成本。

直翼舵桨推进是一种舵桨合一的推进技术,因其对船舶具有十分优良的操控性而受到青睐。直翼推进技术早在上世纪40-50年代就已经出现,但由于传统的直翼推进器机构复杂、造价高、推进效率逊于螺旋桨,目前仅在少数操纵性要求较高的船舶上使用,其在船舶特种推进装置领域处于国际领先地位。目前,浙江风神海洋工程技术有限公司是国内唯一一家研发、设计和制造船用直翼舵桨的企业,拥有完全自主知识产权。

浙江风神海洋工程技术有限公司设计、生产的直翼舵桨是一种回转轴垂向设置的推进装置,可分为定距和调速变距两种形式,直翼舵桨的桨叶转动机构以及调速变距装置采用行星齿轮传动系统,因而其传动过程的功率损耗较低,效率高。另外直翼舵桨不仅可以采用手动控制舵桨的推进方向,还可以采用控制系统控制船舶的转向,具有较高的操控性。

因直翼舵桨的回转轴是垂向设置,推进器的水力剖面面积则为矩形(螺旋桨推进器为圆形),在相同的吃水情况下,其水力剖面面积一般较普通螺旋桨大,有利于降低推进器的负荷。直翼舵桨可在360度范围内快速改变推力大小及方向,可以实现侧向移动、原地回转、倒航等各种复杂运动,具有优良的操纵性和机动性。另外,采用直翼舵桨推进的船舶可以省却螺旋桨推进系统的尾轴、螺旋桨及船舵,采用调速变距直翼舵桨还可以省却船用齿轮箱和离合器,因而采用直翼舵桨推进的船舶比传统螺旋桨船舶在同等尺度下船舶的甲板面积及货舱舱容更大,同等航速下船舶推进所消耗的功率更少。

我国的浅水河道众多,而这些河流弯多流急,有些河道坡度较大,普通螺旋桨船舶在这些地区的推进效率较低,操控性能不佳,上滩能力不强,而采用直翼舵桨推进的船舶可以轻松地解决这些问题。目前,浙江风神海洋工程技术有限公司设计、生产的直翼舵桨在浙江、上海、桂林、江苏、广州、印尼等区域都有实船在使用,例如迪士尼92客观光客船、漓江38客电力推进旅游船、广州2000吨级新能源电动自卸船、杭州电动清淤一体船等,以及在出口印尼的558TEU上作为艏侧推使用,其优异的操作性能获得业内一致好评。

 
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