厦门双瑞 厦门双瑞：敢与世界“大牌”比肩

    2004年，厦门双瑞船舶涂料有限公司刚组建时，国内90%的市场被几家国外“大牌”涂料公司占据，剩下10%的市场为1万多家不成规模、产品档次低的国内涂料厂抢夺。厦门双瑞就是在这样两极分化、低端产品恶性竞争的市场环境中，挺起脊梁，依靠创新，与世界“大牌”开始了竞争与较量–– 
     2012年4月16日，记者在坐落于福建省厦门市火炬高新区（翔安）产业区的中国重工子公司厦门双瑞船舶涂料有限公司内看到：纵贯两层楼高、横排数十米长的28个大型调漆釜，同一个个砂磨机相对而立，均呈一字平行排开的生产线；六层高的楼宇，科学研究、样品试验与实验室占据四层；世界尖端涂料项目研究正在进行，自主知识产权装备连续运行，一切有条不紊……
　　2011年，厦门双瑞首次实现经济总量2亿元，比上年增加数千万元，彻底突破了年均增加产值一度徘徊的局面，实现了“十二五”良好开局。
　　厦门双瑞总经理吴建华说：“在人家剩下的10%低端市场里恶性竞争是没有出路的。只有迎头赶上，迅速站到船舶涂料的高端，才能适应海军装备发展和建设造船强国的需要。虽然与那些100多年历史的国际著名涂料公司比还有很大差距，但刚刚发展了7年多的我们已经取得了重要突破：目前主编的国家标准已达12项，自主研制出了一批世界前列、中国第一的装备、产品及发明专利。这就是我们与世界‘大牌’竞争的利器。”

在低层打拼没有出路
　　2004年，厦门双瑞组建成立。此时，几家世界著名的外国“大牌”涂料公司已先后在中国设厂，用高技术产品垄断了绝大部分市场。
　　由于缺乏高端产品且产品品种少，成立初期的厦门双瑞没“本钱”同这些外国“大牌”涂料公司竞争。人家100升涂料，溶剂含量只有20升，而厦门双瑞的溶剂含量却高达35升，加上涂料太稠密，导致同等数量涂料，涂覆面积小，涂覆率低，施工难度大。同时，厦门双瑞的产品没形成体系，也直接影响销售。这导致公司年产值好几年在5000多万元徘徊。
　　在发展实践中，厦门双瑞彻底觉醒：在低层打拼没有出路，没有高端产品就没有竞争的资格。
　　船舶涂料十分特殊，它要在舰船的各个部位应对海洋中各种复杂的物质成分，以防止舰船被污染、腐蚀等,研制生产高端产品十分困难。但再困难也要上。在吴建华带领下，厦门双瑞与世界“大牌”竞争的创新战略出炉。他们主动同外国“大牌”涂料公司对标找差距，加大创新力度，全力研制高端产品。
　　在公司上下团结一致和科研人员数百个日日夜夜的奋力拼搏下，一个又一个高端产品“阵地”被拿了下来。
　　——研制出满足国际海事组织最新标准的压载舱涂料，以及已通过卫生部卫生认可的船用饮水舱涂料及其配套涂料等高端产品。
　　——今年3月，中国船舶重工集团公司在厦门举行座谈会，推广厦门双瑞研制生产的车间底漆，即钢板或型钢经抛丸预处理除锈后，在流水线上喷涂的防止钢材在加工及船舶建造期间生锈的保养底漆。这种车间底漆是厦门双瑞主打产品，目前在大船集团、北船重工、武船、渤船集团、新港船舶重工等船厂的大力支持下，得到了成功推广应用。
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“老外”已有的我们有了
　　2006年，国际海事组织船舶涂层标准工作组成员、厦门双瑞金晓鸿教授代表中国参加国际海事组织《所有船舶专用海水压载舱和散货船双弦侧处保护涂层性能标准》（简称《标准》）的起草工作。这个对造船业具有重大影响的标准，后于2008年7月1日在全球强制执行，规定保护涂层性能要达标，所用涂料必须经过180天模拟压载舱状况试验和冷凝舱试验合格。
　　当时，国际上只有挪威和日本建有压载舱专用模拟加速试验装置，其技术严密封锁。我国在该技术领域尚属空白，这必将制约我国压载舱保护涂层的研究与应用，并难以与国际接轨。
　　2006年7月至2010年8月，厦门双瑞组织项目组啃起了这块无处下嘴的“硬骨头”。
　　他们四处调研，论证了多种方案。在确定的顶、侧、底部制冷（热）组件设计等多个组合式单项方案和摇摆控制系统、智能试验控制系统等多项技术参数通过专家评审后，他们先行设计制造出了模拟压载试验舱的一个舱室，历经数十次试验，不断总结经验，最终研制成功了设有X个舱室的装置。该装置研制成功为压载舱保护涂层研制奠定了技术保障。