当国外传统航运融资银行收紧对航运资产贷款额度时，中国融租企业如何对待中国航运企业求贷？是填补国际市场空白，还是避之犹恐不及,
去年，全球航运业仍处于周期性低迷阶段，当国外传统航运融资银行收紧对航运资产的贷款额度时，中国融租企业对待中国航运企业求贷的态度迥异。《航运交易公报》记者对市场调研后归纳出去年中国航运融租业的五大现象。
现象一：
收缩：保留优质资产
（代表企业：远东租赁）
由于近几年全球航运业持续深度低迷，甚至连何时可迎来复苏都尚未可知，因此大多数中国融租企业对航运业持谨慎观望态度，甚至收缩航运资产，其代表企业是远东国际租赁有限公司（远东租赁）。
业内人士向《航运交易公报》记者分析道，去年航运市场的一大特点是内贸运输市场尤其不景气，货量、运价、竞争三方面均呈恶化状态，以内贸船东为主的融资项目，尤其是干散货船(船型 船厂 买卖)项目违约个案数大大提高。而远东租赁此前的航运资产中内贸散货船为数众多，因此产生的后果是，违约概率大为增加。据内部人士透露，2014-2015年，远东租赁持有的航运资产出现大幅波动，体现在组织架构层面，其航运资产管理团队规模一再收缩。
远东宏信（远东租赁上市平台）去年年中报告显示，去年上半年由于航运市场形势持续低迷、印刷包装加工制造行业隐性产能过剩，造成交通及包装行业整体收入同比下降约达35.54%和33.03%;运输及经纪业务收入（未计营业税及附加税前）为9000万元，同比下降53.42%;随着租船业务量下降，运输及经纪业务成本由2014年上半年的1.69亿元，下降55.56%至去年上半年的7503.2万元。
去年上半年，远东宏信交通行业不良资产占总不良资产的比重为32.87%,该板块的资产多被分类为次级类和可疑类资产，原因为干散货运输市场供需失衡，需求持续低迷，且部分客户短期内缺乏充足现金流支持。截至去年上半年，远东宏信的次级和可疑类资产占比13.58%,与2014年年底的13.73%基本持平，其中占比最高的为交通行业类资产，占比为24.67%,体现出远东宏信对交通行业系统性风险的高度关注。
市场传言称，远东租赁陆续以资产包的形式出售手中的航运资产。有业内人士揣测，远东租赁会将航运资产的持有量降到最低水平，甚至“出清”离场。《航运交易公报》资深评论员马途在接受询问时指出，针对市场景气情况调整企业所持资产结构本身是正常经营行为，无需过度解读。作为介入行业非常广泛的租赁企业，远东租赁对航运板块所进行的调整符合其应对市场波动的合理判断，不这样做才是不正常的。企业的真正目的不是“出清”离场，而是调整资产的收益结构，通俗地说就是出售低效率资产，回笼资金，加强优质资产的投入。从《航运交易公报》独家渠道获悉，远东租赁近期仍在市场上寻找航运相关行业优质项目，并不“吝惜”资金。
作为上述判断的印证，业内专业人士向《航运交易公报》记者指出，远东租赁其实在做的只是将长期应收账款转为固定资产。目前散货船面临一定程度的贬值，导致其航运资产不断缩水，因此不得不出售部分船龄较大的散货船资产，而对于相对优质的航运资产还是留由自己运营。目前远东租赁在处理航运资产方面做了两手准备。其一，优质航运资产留由自己的经营团队日常运营；其二，折价出售一部分航运资产，以补充现金流。上述业内专业人士向《航运交易公报》记者分析道，航运市场是一个长周期的市场，所以，对于远东租赁来说，目前最主要的是控制好现金流，调整好资产结构。至于媒体和公众的“担忧”,基本是在缺乏对全局把控前提下的焦虑，并没有触及企业经营的核心内涵。不过反过来，这也可以印证被如此关心的远东租赁仍是行业内的标杆和翘楚。
毫无疑问，远东租赁是一类服务航运业的融租企业的代表，其更多地面向国内中小船东，更多地在市场上寻找项目，更执着于项目的质量和前景，更关注资金的效率和收益。总之，这类企业更贴近市场，更多地受到市场波动的影响，从而更频繁地根据市场情况作出调整。从这个意义上讲，它们的取舍一定程度上反映了资本对于航运业各个环节、各项技术、各种趋势的前景的判断。对于行业，它们超出了“资金提供者”的功用。
当国外传统航运融资银行收紧对航运资产贷款额度时，中国融租企业如何对待中国航运企业求贷？是填补国际市场空白，还是避之犹恐不及,
去年，全球航运业仍处于周期性低迷阶段，当国外传统航运融资银行收紧对航运资产的贷款额度时，中国融租企业对待中国航运企业求贷的态度迥异。《航运交易公报》记者对市场调研后归纳出去年中国航运融租业的五大现象。
现象一：
收缩：保留优质资产
（代表企业：远东租赁）
由于近几年全球航运业持续深度低迷，甚至连何时可迎来复苏都尚未可知，因此大多数中国融租企业对航运业持谨慎观望态度，甚至收缩航运资产，其代表企业是远东国际租赁有限公司（远东租赁）。
业内人士向《航运交易公报》记者分析道，去年航运市场的一大特点是内贸运输市场尤其不景气，货量、运价、竞争三方面均呈恶化状态，以内贸船东为主的融资项目，尤其是干散货船(船型 船厂 买卖)项目违约个案数大大提高。而远东租赁此前的航运资产中内贸散货船为数众多，因此产生的后果是，违约概率大为增加。据内部人士透露，2014-2015年，远东租赁持有的航运资产出现大幅波动，体现在组织架构层面，其航运资产管理团队规模一再收缩。
远东宏信（远东租赁上市平台）去年年中报告显示，去年上半年由于航运市场形势持续低迷、印刷包装加工制造行业隐性产能过剩，造成交通及包装行业整体收入同比下降约达35.54%和33.03%;运输及经纪业务收入（未计营业税及附加税前）为9000万元，同比下降53.42%;随着租船业务量下降，运输及经纪业务成本由2014年上半年的1.69亿元，下降55.56%至去年上半年的7503.2万元。
去年上半年，远东宏信交通行业不良资产占总不良资产的比重为32.87%,该板块的资产多被分类为次级类和可疑类资产，原因为干散货运输市场供需失衡，需求持续低迷，且部分客户短期内缺乏充足现金流支持。截至去年上半年，远东宏信的次级和可疑类资产占比13.58%,与2014年年底的13.73%基本持平，其中占比最高的为交通行业类资产，占比为24.67%,体现出远东宏信对交通行业系统性风险的高度关注。
市场传言称，远东租赁陆续以资产包的形式出售手中的航运资产。有业内人士揣测，远东租赁会将航运资产的持有量降到最低水平，甚至“出清”离场。《航运交易公报》资深评论员马途在接受询问时指出，针对市场景气情况调整企业所持资产结构本身是正常经营行为，无需过度解读。作为介入行业非常广泛的租赁企业，远东租赁对航运板块所进行的调整符合其应对市场波动的合理判断，不这样做才是不正常的。企业的真正目的不是“出清”离场，而是调整资产的收益结构，通俗地说就是出售低效率资产，回笼资金，加强优质资产的投入。从《航运交易公报》独家渠道获悉，远东租赁近期仍在市场上寻找航运相关行业优质项目，并不“吝惜”资金。
作为上述判断的印证，业内专业人士向《航运交易公报》记者指出，远东租赁其实在做的只是将长期应收账款转为固定资产。目前散货船面临一定程度的贬值，导致其航运资产不断缩水，因此不得不出售部分船龄较大的散货船资产，而对于相对优质的航运资产还是留由自己运营。目前远东租赁在处理航运资产方面做了两手准备。其一，优质航运资产留由自己的经营团队日常运营；其二，折价出售一部分航运资产，以补充现金流。上述业内专业人士向《航运交易公报》记者分析道，航运市场是一个长周期的市场，所以，对于远东租赁来说，目前最主要的是控制好现金流，调整好资产结构。至于媒体和公众的“担忧”,基本是在缺乏对全局把控前提下的焦虑，并没有触及企业经营的核心内涵。不过反过来，这也可以印证被如此关心的远东租赁仍是行业内的标杆和翘楚。
毫无疑问，远东租赁是一类服务航运业的融租企业的代表，其更多地面向国内中小船东，更多地在市场上寻找项目，更执着于项目的质量和前景，更关注资金的效率和收益。总之，这类企业更贴近市场，更多地受到市场波动的影响，从而更频繁地根据市场情况作出调整。从这个意义上讲，它们的取舍一定程度上反映了资本对于航运业各个环节、各项技术、各种趋势的前景的判断。对于行业，它们超出了“资金提供者”的功用。
