| 船舶制造业前景 我国民营船舶制造业发展之路:我国民营船舶制造业的发展已有30年的历史，虽历经成长的坎坷和遭受国际金融危机的磨难，得益于国际船舶市场发展黄金时代，目前已成为我国船舶工业的重要组成部分。 | 船舶制造业前景 船舶制造业 船舶制造业现状 18年船舶制造业现状 中国船舶制造业 船舶制造业资财占比 中国船舶制造业现状 如皋市船舶制造业 全国船舶制造业年产值 |
民营船舶企业的兴起
（一）较高利润吸引民营资本纷纷进入造船市场
我国民营船舶制造业的兴起得益于市场经济机制的逐步完善，市场经济发展的需求，为民营造船提供了沃土。在民营船企发展初期，充足的民间资金、灵活的融资渠道和巨大的市场需求，政府为发展地方经济采取的大力扶持政策是民营船企发展的动力，而巨大的市场需求、较高的利润率和投资回报率是推动民营船企发展最有力的推手。另外，当时国内大型船舶企业正在提升船舶建造级别，逐步放弃小吨位船舶的建造，在这样的形势下，我国东部沿海地区以中小船舶制造为发展目标的民营船舶企业的发展提供了良机。
我国民营船舶制造业较大规模兴起是在改革开放之后的20世纪80年代初，2003年至2008年是民营资本投入到造船业最集中、最大量的时期。我国民营船舶制造业主要集中在东部沿海地区，浙江省和江苏省是民营企业造船的主要策源地，以两省的沿海和沿江地区最为集中，那里具有得天独厚的地域资源优势、土地价格较为低廉。如浙江省拥有全国最长的海岸线和最多的深水良港，自然条件优越，民营船企主要集中在舟山、嘉兴、宁波到台州和温州一线的沿海。以造船闻名于世的台州市目前绝大部分的造船企业为民营企业。
2003年，浙江省大量民营资本进入造船行业，带动了全省造船业的迅速发展，推动了船舶出口的迅猛增加。据浙江省经贸委统计，2006年全省造船总产值近百亿元，而其带动的相关产值达到600多亿元。
因为整个造船行业当时的经营利润也不过是5%以内，之所以出现高额的超额利润，其推手不乏是粗放式的造船工艺、人力资源成本较低、筹资无贷款成本和东南沿海经济发展的需求。在投资回报率最高时甚至可达30%，因此，巨大的诱惑力吸引大量民间资金纷纷流入造船业。实际上，在当时如果控制好造船成本，利润能够达到20%，对资本充裕的民企具有巨大吸引力。
如按2003年至2008年国际船舶市场的价格，以一艘5000吨级的散货船为例，建造周期6个月左右，市场价格在1500万至1800万美元，大概有200万美元利润，按8%至12%的利润率计算，年收益约为1.5亿元，三、四年左右即可收回全部投资。虽然每艘船的利润并不很高，但是大金额、批量造船订单的总体利润就很大了。
同时，江苏省和浙江省等沿海地区历来具有船舶制造传统、技术的优势等基础，以及经济发展形势的需要、政府积极支持和倡导的扶持政策，对大批船舶制造技术人才和管理人才的吸引等因素，可以说天时、地利、人和等诸多因素的存在促成了以江浙为中心的我国民营船舶制造业的快速发展。2010年，浙江省船舶出口额73.42亿美元，在全国船舶出口中占比18.22%，出口同比增长68.64%。
（二）民营企业船舶研发建造水平逐步提升
近年来，民营船舶建造业的发展从小到大，从低到高，从土到洋，从规模、经营管理到技术水平都实现了巨大的飞跃，在总体上显示了民营经济的雄厚实力和民营企业不凡的管理水平。民营船企从初期只能建造几千载重吨的船舶，随着发展，民营船企不仅能建造5万吨以上的货船、油船、集装箱船，还能建造海上石油平台工作船、液化天然气船、液化石油气船等高附加值、高技术的特种船。现在，10万吨以上，甚至30万吨等更大吨位的船舶民营船企都在涉足建造。建造的船舶已达到了中国船级社（CCS）、英国劳氏船级社、美国船级社（ABS）等船级社的标准。
民营船企完全按照现代化船厂的规范、标准建设和管理企业，视技术进步为企业生命。不少民营船企装备了现代化的造船设备，如封闭式喷涂厂房，把焊接好的分段船体在巨大的喷涂车间里进行喷涂，喷漆全程实现了全封闭自动化操作，工作人员只需在机房安全、悠闲地操控电脑鼠标就完成了整个工艺流程，不仅喷漆质量高，而且彻底杜绝了事故隐患。
民营船企的崛起除去民间资本投入的作用之外，与民营船企自觉地向国营船企学习有着很大关系。国营船企大量技术型的造船生产、经营、管理人才因为各种各样原因转移到民营船企，无意中形成了国营船企对民营船企的有力支持，而民营船企由于起步晚和市场竞争逼迫民营船企具有危机感，这种危机感激发了民营船企的创新力，形成了旺盛的生命力，从而促进了民营船企在世界船舶工业发展高潮期的快速发展。
民营船舶企业的经营模式
（一）民营船舶企业的性质
目前，我国民营船舶企业中有民营资本的独资和民营资本与其他类型投资的合资等形式建立的船舶制造企业。
在民营船舶企业发展初期，民营船舶企业经营者中的一部分是对造船业有所了解的商人，他们在接到大量的造船订单后，迅速通过各种渠道融资到所需的资金，在海边搭建一个船台，或者在正规的船厂租下一个船台便开工造船。
温州市被规划为浙江省船舶制造工业基地之一，船舶业也被列为该市带动产业升级的先导产业之一。自20世纪80年代建造300吨的钢质船开始起步，20世纪90年代开始生产2000至5000吨级的散货船及油船。温州船舶制造业近些年的迅猛发展，其中民企发挥了主力军的作用。
（二）民营造船企业的地位
随着我国造船行业的快速发展，国内造船行业格局发生了重大变化，民营船企对国内造船业格局改变产生重大影响，民营造船企业的占比在不断加大。中船工业、中船重工两大造船集团，地方造船企业和民营造船企业成为我国造船市场的三支“劲旅”。目前，国内造船市场的竞争很激烈。后危机时代，我国造船行业的多极化趋势会继续发展，国有大型船企的领军地位将继续保持，地方和民营造船企业的实力会进一步增长。
民营船舶企业面临的问题
（一）国际金融危机影响
金融危机使得中国民营造船企业经受了巨大考验，船厂面临来自两个方面的压力：
一是船东新的订单大幅减少，僧多粥少。船厂为抢订单不惜低价竞争，恶性循环。
二是船厂的生产和交船经历了重重困难。船东会因运价跌破成本或无货可运，推迟接船，并在各个环节为船厂制造麻烦，使得船厂无法按期建造和交船；船东因船价下跌超过已付船厂预付款而弃船，造成船厂无法按期交船形成弃船撤单；船东因融资困难，无法支付下一步船款或船东自身原因资金链断裂宣布破产，导致船厂资金链断裂无法正常运转；因船厂本身原因脱期，造成船东原有租约失去，反过来迫使船厂无法交船，从而达到弃船的目的等。
（二）低端造船产能过剩
由于本世纪初期，国际船舶市场发展的积极形势和我国船舶工业快速扩张的实际情况，民营资本大量进入造船产业很快形成了无序发展的局面，盲目扩张愈演愈烈，逐渐失控，造成“高端产能不足、低端产能过剩”。如果按新规范新标准的要求，大量的地方民营造船就不具备“产能”，过剩就无从谈起，因此，现在是应该认真关注低端产能过剩问题的时候了，因为近70%～80%的地方民营船企面临生存问题。
全国各有关省市船舶工业发展规划的造船能力已经大大超出了国家规划目标，低端产能过剩十分明显。在民营船企快速发展的初期，许多中小造船厂疯狂扩大自己的船坞，建造新码头，提高自己的产能，而它们建造的多是一些技术含量低的小船。企业急于扩大生产能力，但是缺乏长远发展规划，这种生产方式的企业不能适应现代造船工业的发展趋势，不仅冲击正常的船舶生产秩序，而且必将被市场所淘汰。
民营船舶企业的发展前景
（一）多元化经营，克服国际金融危机带来的困难
多元化经营是民营造船企业尽快走出困境的方法之一。在国际金融危机最严峻的时候，无论是国有还是民营的船企都普遍面临交船难、接单难和融资难等问题。不少船企都针对企业的实际情况，采取各种应对措施解决遇到的困难。同时，更加注重开发新产品、新船型，开拓新产业，开拓新市场走出困境。如江苏省靖江市的新世纪造船厂在经营船舶建造的同时还投资纺织业等轻工业产业和产品，以及一些房地产项目的建设，使企业运转在经济危机时并没有受到重大的冲击。这样的事例不胜枚举。
（二）政府继续扶持民营造船企业
江苏省民营造船发展成果显著，政府在当地造船业的主导作用功不可没。“十一五”期间，江苏省政府给予民营船舶企业以大力支持。政府在金融机构和企业之间牵线搭桥解决民营造船企业资金发展之忧，推出了在建船舶可以抵押贷款的政策，大大的缓解了造船企业的资金压力，有力的促进了船舶工业的发展。到2010年底，江苏省造船完工量已经达到2300万载重吨。全省造船完工量、手持订单量和新接船舶订单量、船舶出口额等均居全国首位。
“十二五”期间，有关省市政府会在政策上继续支持引导民营船企健康、持续发展。呼吁政府对民营船企，特别是中小民营船企在土地使用证办理、海域使用证办理、修建码头、疏通航道、技术改造、设计研发、海关通关、退税、用电、交通等问题上给予积极支持；继续落实调整振兴规划的各项措施，引导中小船企结构重组，以实力较强、有特色的船企为龙头，组建中小船舶产业集团，形成产业链；使中小船舶产业集团拥有一定规模，在解决船舶建造困难融资时具备一定的担保实力，更重要的是具备履约能力，使预付款保函风险能够得以控制，金融机构愿与之合作。
（三）民营船企的转型升级
从企业自身发展的长远需要考虑，加快转型升级是民营船舶业的必然选择。由政府引导，民营船舶企业一方面要整合现有资源，提档升级，另一方面还要进行技术创新。对于中小船厂来说，资金不充裕，需要不断有新订单补充资金链，企业运转起来就相当吃力了。这对生产能力形成不久、没有造船经验、缺乏市场基础、资金和技术实力有限的新建中小船舶企业来说，将是严峻的考验。
从全球产业布局来看，虽然目前我们面临产能过剩的困扰，但是，也要客观、全面地认识产能过剩问题，不能够单纯的看数字和对数字的简单理解，应该看到造船业仍有广阔的发展空间，而解决产能过剩的问题一方面靠规划和政策解决，一方面也要靠市场调剂的力量解决。
对分散的小规模造船企业通过资源整合的方式形成产业集群。政府通过选择条件好、管理能力强、信誉好的企业给予重点扶持，大力推进总装造船模式使其成为地区行业的“龙头”，并将船体分段工程等按项目分包给小规模的专业船厂。
民营船舶企业应根据自身情况、行业需要和地区特点，在市场推动下，与设计研发单位重组与联营。有条件的中小民营船舶企业可与大型国有船舶企业合作联营，前者为后者承担船体分段、大分段、船体单元、系统单元、组合单元及其他形式的合作，使国有大型企业致力于总装，这不仅能实现双赢，更为现代总装造船创造了条件。
（四）民营船企拥有广阔发展前景
当前，我国船舶产业发展的内外部环境发生了很大变化，已经从高速发展阶段进入到调整、提升阶段，由数量扩张阶段进入到素质提高阶段。经过调整、兼并、淘汰而生存下来的中小船企可以从造船转移到与造修船相关的行业发展。
民营船企将会形成有强劲竞争力的大型企业集团。在前些年的船市繁荣期，不少民营船企拥有了可与国有船企比肩的管理团队、技术人才与装备水平，为其发展打下了坚实的基础。民营船企不但积累了巨额财富，获得了丰富的船舶设计建造技术经验，而且通过加大投资实现了规模的扩大。
民营船企与两大造船集团相比明显存在许多薄弱之处，与日本、韩国企业相比更存在很大差距，因此提升自身质态，作好人员准备和培训、引进关键人才是民营船企健康发展的关键。
民营船企自身所具有的机制灵活、营销手段灵活多样化、注重观察市场动向、对市场变化反应灵敏等先天优势，使其应对危机的能力较强，能在严酷的市场环境下，及时调整策略，采取多种方法化解危机。太平洋造船集团、扬子江船业、新世纪造船、熔盛重工以及山东黄海造船有限公司等民营船企都取得了不俗的业绩，一批大型民营企业正在成长、壮大。民营船企的危机意识也是其能快速发展的原因之一。
