随着大船的陆续交付并投入运营，特别是亚欧航线上梯级置换效应开始显现，各大船东优化资源配置，正逐步加大对北美航线的布局。
美国经济复苏态势明显，稳健的市场消费能力带动了运输需求的平稳增长。值得一提的是美东航线在居民消费需求不断回升和部分美西航线货量分流的双重支持下，运输需求不断上扬，船舶平均舱位利用率保持相对稳定，部分航班满舱出运。
航运联盟优化航线布局加大对美东线投放力度
据德鲁里统计，亚洲至美东（包括加拿大和墨西哥）的集装箱运量1月份和2月份同比均增长15%.
一季度，美东港口集装箱运量同比增长23%,美湾集装箱运量同比增长53%,同期亚洲至美西港口集装箱运量同比下降6%.一季度，美东港口里休斯顿港亚洲集装箱进口量同比增长62%,萨凡纳和诺福克港亚洲集装箱进口量同比分别增长40%和28%,纽约新泽西港亚洲集装箱运量同比增长19%.
受关注具多重因素
去年的统计数据表明，在亚洲到北美航线的集装箱运输总量中，亚洲到美国西海岸的运量占据54%,亚洲到美国东海岸、迈阿密的运量占据46%;美国西海岸加州的洛杉矶港和长滩港共吞纳全美1/3的进口集装箱箱量。
全球各大班轮公司都开通到美国西海岸的航线和定期运行班轮，但去年美西港口码头工人大罢工，令包括马士基航运、地中海航运、中海集运(股票)在内的至少17家中外班轮公司普遍陷入一系列麻烦中。
美国佐治亚州港务局中国首席代表游传毅向《航运交易公报》记者表示，美国经济和人口增长最快的内陆地区距离美国东海岸更近，以萨凡纳港为例，货物从萨凡纳港通过铁路可保证在4天左右到达美国多个主要内陆枢纽港。如果货物从美国西海岸再到内陆，看似到港时间节省了一半，但加上美西港口码头工人罢工、港口拥堵、航班耽搁和多式联运等诸多不确定因素，美东航线优势明显，特别是巴拿马运河明年扩建竣工后，美东航线货量将进一步增加。
巴拿马运河事务部长罗伯托·罗伊日前表示，巴拿马运河扩建工程将于明年4月1日竣工，巴拿马运河承建方运河联合集团目前正在升级运河船闸系统。届时， 1.4万TEU型船可顺利通过，相当于先前最大载货量的3倍。
据统计，之前每年从巴拿马运河上通过的中国船舶(股票)至少达到500艘，其中通航最多的中远巴拿马海运公司已经成为运河的第三大企业用户。巴拿马运河的存在不仅缩短了从亚洲到美东的航程，也为货主企业降低了运输成本。
游传毅介绍说，为迎接巴拿马运河扩建工程的完成，纽约、新泽西等港都在积极提高集装箱吞吐能力。佐治亚州“聚焦2020”项目投资总额超过17亿美元，涉及泊位升级、集装箱存储、装卸设备、多式联运以及集装箱码头大门等多个工程。
航运界人士吴明华向《航运交易公报》记者表示，美东航线的机遇还表现在美西航线已处于市场饱和状态，加上大船不断投向亚欧航线，原有运力出现阶梯级转移，美东航线尚处于价值洼地，船东要优化资源配置，美东航线是不错的选择。
随着大船的陆续交付并投入运营，特别是亚欧航线上梯级置换效应开始显现，各大船东优化资源配置，正逐步加大对北美航线的布局。
美国经济复苏态势明显，稳健的市场消费能力带动了运输需求的平稳增长。值得一提的是美东航线在居民消费需求不断回升和部分美西航线货量分流的双重支持下，运输需求不断上扬，船舶平均舱位利用率保持相对稳定，部分航班满舱出运。
航运联盟优化航线布局加大对美东线投放力度
据德鲁里统计，亚洲至美东（包括加拿大和墨西哥）的集装箱运量1月份和2月份同比均增长15%.
一季度，美东港口集装箱运量同比增长23%,美湾集装箱运量同比增长53%,同期亚洲至美西港口集装箱运量同比下降6%.一季度，美东港口里休斯顿港亚洲集装箱进口量同比增长62%,萨凡纳和诺福克港亚洲集装箱进口量同比分别增长40%和28%,纽约新泽西港亚洲集装箱运量同比增长19%.
受关注具多重因素
去年的统计数据表明，在亚洲到北美航线的集装箱运输总量中，亚洲到美国西海岸的运量占据54%,亚洲到美国东海岸、迈阿密的运量占据46%;美国西海岸加州的洛杉矶港和长滩港共吞纳全美1/3的进口集装箱箱量。
全球各大班轮公司都开通到美国西海岸的航线和定期运行班轮，但去年美西港口码头工人大罢工，令包括马士基航运、地中海航运、中海集运(股票)在内的至少17家中外班轮公司普遍陷入一系列麻烦中。
美国佐治亚州港务局中国首席代表游传毅向《航运交易公报》记者表示，美国经济和人口增长最快的内陆地区距离美国东海岸更近，以萨凡纳港为例，货物从萨凡纳港通过铁路可保证在4天左右到达美国多个主要内陆枢纽港。如果货物从美国西海岸再到内陆，看似到港时间节省了一半，但加上美西港口码头工人罢工、港口拥堵、航班耽搁和多式联运等诸多不确定因素，美东航线优势明显，特别是巴拿马运河明年扩建竣工后，美东航线货量将进一步增加。
巴拿马运河事务部长罗伯托·罗伊日前表示，巴拿马运河扩建工程将于明年4月1日竣工，巴拿马运河承建方运河联合集团目前正在升级运河船闸系统。届时， 1.4万TEU型船可顺利通过，相当于先前最大载货量的3倍。
据统计，之前每年从巴拿马运河上通过的中国船舶(股票)至少达到500艘，其中通航最多的中远巴拿马海运公司已经成为运河的第三大企业用户。巴拿马运河的存在不仅缩短了从亚洲到美东的航程，也为货主企业降低了运输成本。
游传毅介绍说，为迎接巴拿马运河扩建工程的完成，纽约、新泽西等港都在积极提高集装箱吞吐能力。佐治亚州“聚焦2020”项目投资总额超过17亿美元，涉及泊位升级、集装箱存储、装卸设备、多式联运以及集装箱码头大门等多个工程。
航运界人士吴明华向《航运交易公报》记者表示，美东航线的机遇还表现在美西航线已处于市场饱和状态，加上大船不断投向亚欧航线，原有运力出现阶梯级转移，美东航线尚处于价值洼地，船东要优化资源配置，美东航线是不错的选择。
