| 马士基航运 马士基航运或让出全球龙头宝座:最快在3年内，马士基航运就可能拱手让出龙头宝座成为全球最大的集装箱船船东。 | 马士基航运 马士基航运公司 马士基航运招聘 马士基中国航运有限公司 丹麦马士基航运公司 地中海航运 马士基航运公司简介 马士基航运官网 马士基货物跟踪查询 |
Alphaliner统计显示，马士基航运目前旗下运力260.85万TEU，地中海航运则为237.39万TEU，两者差距虽仍超过22万TEU，不过若再加上已下单的在建中船舶，则两公司的运力差距已缩减至仅数万TEU。
尽管马士基航运目前仍稳居全球最大集装箱船船东宝座，不过为了严格控制营运成本，马士基航运在2012年开始缩手不再订造新船，且规划陆续退租即将到期的部分船舶。马士基在日前的声明当中也表态宣示，2015年之前不拟再进场造船，营运策略从争夺市场占有率转为力守获利水平的态度相当明显。
但是相较之下，地中海航运则仍坚持扩张运力的竞争策略，目前该公司手中仍有46.5万TEU的在建船舶，随着新船陆续下水，地中海航运运力与马士基的差距正快速缩减。
Alphaliner估计，马士基在2016年的全球市场占有率可能从目前的14.8%下滑到14%，而届时地中海航运则可能首度超过马士基。
即便面临地中海航运挑战，马士基首席执行官Soren Skou在日前的一项声明当中仍表示，马士基目前当务之急是提升获利、而非扩张市场占有率，提升各航线的营运效益、同时降低营运成本。尤其在EEE级 18000TEU集装箱船加入船队后，马士基更有筹码对船队进行更有效率的调度。事实上，过去1年多来，马士基持续大刀阔斧停止部分难以获利的航线也让马士基的财报成功重返获利，营运策略的转向已带来 丰沛的回报.
