新年伊始，2M和O3在东西主干航线开始运营，CKYHE谋划跨太平洋航线合作也获得FMC的放行，加上准备就绪的G6，班轮市场上的四大联盟格局已经形成。
如果略微回顾一下班轮市场的发展史，就会发现班轮联盟多组建于航运业低迷期，譬如此前的伟大、新世界以及CKYH联盟都组建于1997—2002年航运业低谷期；G6是在2011年运价跌至低谷时组建，被否决的P3、后续的2M，以及O3和CKYHE都是在去年航运业进入“新常态”时期组建的。
时间来到2015年，无数人将目光聚焦于班轮市场。是的，从新年开始，不管你期待、愿意、喜欢与否，崭新的市场格局已经形成。新鲜出炉的四大联盟几乎垄断了东西主干航线，未来的看点是，哪家联盟更具竞争力。
去年“闪亮登场”的2M与O3都在年底宣布今年的东西主干航线运营计划。2M将在亚欧、跨太平洋和跨大西洋3条主干航线上共舱合作；O3将在亚欧和跨太平洋2条主干航线上共舱合作。
而同样组建于去年的CKYHE进展稍慢。去年3月，长荣海运加入中远集运、川崎汽船、阳明海运和韩进海运组成的CKYH成为CKYHE；4月中旬，CKYHE合作运营亚欧航线；8月份，CKYHE宣布将合作范围扩大至跨太平洋航线；12月份，CKYHE获美国联邦海事委员会（FMC）放行，其跨太平洋航线合作从今年1月1日开始。据《航运交易公报》记者了解，目前，CKYHE五方正在着手跨太平洋航线的优化调整，预计于一季度宣布新的航线规划，新航线合作将于二季度运营。
G6则已完成在亚欧、跨太平洋和跨大西洋航线上的部署。2011年年底，新世界联盟和伟大联盟的6家班轮公司成员（总统轮船、商船三井、赫伯罗特、日本邮船、东方海外和现代商船）同意合并成为G6。2012年3月，G6率先在亚欧航线上合作；2013年5月，G6合作扩大到亚洲至美东航线；去年4月，G6合作扩大至亚洲至美西航线和跨大西洋航线。
纵观四大联盟，2M和G6的覆盖区域与航线最多，包括亚欧、跨太平洋和跨大西洋航线；而O3和CKYHE的覆盖区域与航线包括亚欧和跨太平洋航线，合作范围不包括跨大西洋航线。基于行文方便，在四大联盟的运力对比中，本文仅就亚欧航线（亚洲至北欧、亚洲至地中海）与跨太平洋航线（亚洲至美西、亚洲至美东）进行对比；鉴于CKYHE尚未公布其跨太平洋新的合作航线与运力投放，CKYHE的相关航线和运力数据以目前成员单位的共舱数据统计。
2M进入开启模式
备受关注的2M运营细节逐渐被撩开面纱。去年年底，马士基航运宣布其东西主干航线2015年的新运营细节，从中可以看出2M的合作真容。
在马士基航运自有以及通过2M框架合作的3条主干航线中，马士基航运将挂靠78个港口（原69个）；拥有1132条港到港直挂航线（原815条）；提供23条周班航线（原18条），其中跨大西洋航线6条（原3条），跨太平洋航线6条（原6条），亚欧航线11条（原9条）。
港口方面，新增港口为美国巴尔的摩、巴哈马群岛弗里波特、沙特阿拉伯阿卜杜拉国王码头、美国新奥尔良、葡萄牙锡尼什、德国威廉；新增直航挂靠港口为法国勒阿弗尔、英国南安普敦；新增回程挂靠港口为希腊比雷埃夫斯。
马士基航运将在上述航线上与地中海航运部署更为节能环保的船舶，其中亚欧航线上投放的船舶平均规模达到12038TEU，相较行业平均水平的10685TEU提升12.66%，这意味着通过较低的航行速度以及最新的航海技术，将进一步减少二氧化碳排放量。马士基航运认为，新的东西方网络是实现持续竞争力的一个步骤，同时将不断改善环境绩效。
马士基航运首席商务官Stephen Schueler坦言：“设计这种规模的网络需要专业操作知识和熟悉客户需求。我们相信，新产品系列将有助于更好地实现与客户间的承诺。”
马士基航运强调，与地中海航运合作是通过远洋公共承运人之间的共舱协议（VSA）共享船舶运力，承运人可以更好地提升规模效益，并能增加港口的覆盖范围和频率。在一份VSA中，合作各方保持着商业活动的完全独立。
马士基航运表示，在与地中海航运合作的2M覆盖的主要航线中，尚有加拿大航线（TA4）未加入双方的VSA中，马士基航运将继续执行自己的操作，包括装载、航行规划和港口作业，以及完全独立的商业活动。此外，2M的合作仅限于东西主干航线，在南半球的航线中，马士基航运将继续运营独立、可靠的航线网络。
新年伊始，2M和O3在东西主干航线开始运营，CKYHE谋划跨太平洋航线合作也获得FMC的放行，加上准备就绪的G6，班轮市场上的四大联盟格局已经形成。
如果略微回顾一下班轮市场的发展史，就会发现班轮联盟多组建于航运业低迷期，譬如此前的伟大、新世界以及CKYH联盟都组建于1997—2002年航运业低谷期；G6是在2011年运价跌至低谷时组建，被否决的P3、后续的2M，以及O3和CKYHE都是在去年航运业进入“新常态”时期组建的。
时间来到2015年，无数人将目光聚焦于班轮市场。是的，从新年开始，不管你期待、愿意、喜欢与否，崭新的市场格局已经形成。新鲜出炉的四大联盟几乎垄断了东西主干航线，未来的看点是，哪家联盟更具竞争力。
去年“闪亮登场”的2M与O3都在年底宣布今年的东西主干航线运营计划。2M将在亚欧、跨太平洋和跨大西洋3条主干航线上共舱合作；O3将在亚欧和跨太平洋2条主干航线上共舱合作。
而同样组建于去年的CKYHE进展稍慢。去年3月，长荣海运加入中远集运、川崎汽船、阳明海运和韩进海运组成的CKYH成为CKYHE；4月中旬，CKYHE合作运营亚欧航线；8月份，CKYHE宣布将合作范围扩大至跨太平洋航线；12月份，CKYHE获美国联邦海事委员会（FMC）放行，其跨太平洋航线合作从今年1月1日开始。据《航运交易公报》记者了解，目前，CKYHE五方正在着手跨太平洋航线的优化调整，预计于一季度宣布新的航线规划，新航线合作将于二季度运营。
G6则已完成在亚欧、跨太平洋和跨大西洋航线上的部署。2011年年底，新世界联盟和伟大联盟的6家班轮公司成员（总统轮船、商船三井、赫伯罗特、日本邮船、东方海外和现代商船）同意合并成为G6。2012年3月，G6率先在亚欧航线上合作；2013年5月，G6合作扩大到亚洲至美东航线；去年4月，G6合作扩大至亚洲至美西航线和跨大西洋航线。
纵观四大联盟，2M和G6的覆盖区域与航线最多，包括亚欧、跨太平洋和跨大西洋航线；而O3和CKYHE的覆盖区域与航线包括亚欧和跨太平洋航线，合作范围不包括跨大西洋航线。基于行文方便，在四大联盟的运力对比中，本文仅就亚欧航线（亚洲至北欧、亚洲至地中海）与跨太平洋航线（亚洲至美西、亚洲至美东）进行对比；鉴于CKYHE尚未公布其跨太平洋新的合作航线与运力投放，CKYHE的相关航线和运力数据以目前成员单位的共舱数据统计。
2M进入开启模式
备受关注的2M运营细节逐渐被撩开面纱。去年年底，马士基航运宣布其东西主干航线2015年的新运营细节，从中可以看出2M的合作真容。
在马士基航运自有以及通过2M框架合作的3条主干航线中，马士基航运将挂靠78个港口（原69个）；拥有1132条港到港直挂航线（原815条）；提供23条周班航线（原18条），其中跨大西洋航线6条（原3条），跨太平洋航线6条（原6条），亚欧航线11条（原9条）。
港口方面，新增港口为美国巴尔的摩、巴哈马群岛弗里波特、沙特阿拉伯阿卜杜拉国王码头、美国新奥尔良、葡萄牙锡尼什、德国威廉；新增直航挂靠港口为法国勒阿弗尔、英国南安普敦；新增回程挂靠港口为希腊比雷埃夫斯。
马士基航运将在上述航线上与地中海航运部署更为节能环保的船舶，其中亚欧航线上投放的船舶平均规模达到12038TEU，相较行业平均水平的10685TEU提升12.66%，这意味着通过较低的航行速度以及最新的航海技术，将进一步减少二氧化碳排放量。马士基航运认为，新的东西方网络是实现持续竞争力的一个步骤，同时将不断改善环境绩效。
马士基航运首席商务官Stephen Schueler坦言：“设计这种规模的网络需要专业操作知识和熟悉客户需求。我们相信，新产品系列将有助于更好地实现与客户间的承诺。”
马士基航运强调，与地中海航运合作是通过远洋公共承运人之间的共舱协议（VSA）共享船舶运力，承运人可以更好地提升规模效益，并能增加港口的覆盖范围和频率。在一份VSA中，合作各方保持着商业活动的完全独立。
马士基航运表示，在与地中海航运合作的2M覆盖的主要航线中，尚有加拿大航线（TA4）未加入双方的VSA中，马士基航运将继续执行自己的操作，包括装载、航行规划和港口作业，以及完全独立的商业活动。此外，2M的合作仅限于东西主干航线，在南半球的航线中，马士基航运将继续运营独立、可靠的航线网络。
