装船前融资 民营船企：千难万难融资最难

从今年第一季度的情况看，船企现在非常困难，但是千难万难，融资最难。许多船企资产负债率很高，现金流困难，对他们而言，债务融资只是杯水车薪。

　　船企与金融机构的“针锋相对”让部分与会代表呼吁，双方应增进了解，加强研究，打造利益共同体。对银行来说，必须加强对船舶工业发展现状与走势的研判;而船企则应充分认识中国银行业当前面临的改革形势，主动借力，寻找出路。

　  目前我国银行与船企的业务往来主要包括三大类，即贷款、开立保函以及债券承销。其中，贷款主要包括外汇贷款、出口卖方信贷、基建科研贷款和流动资金贷款等。除出口卖方信贷、预付款保函两项业务中国进出口银行参与较多外，其他几项业务的主要参与者均为商业银行。

　　然而，面对航运、造船市场的长期低迷，商业银行也是有苦难言。座谈会上，来自中国工商银行和交通银行的代表均表示，目前商业银行的船舶风险资产规模显著偏高，对造船业的信贷不良率已经成为所有行业中最高的，出于收益风险比的考虑，商业银行必须压总量、调结构，对船舶融资采取更为审慎的态度。　

今年4月，银监会法规部牵头成立了《商业银行法》修订小组，并对存贷比监管指标启动了单项条款的修订程序。在5月24日举行的清华五道口全球金融论坛上，全国人大常委、财经委副主任委员吴晓灵证实了这一说法，并表示存贷比由监管指标变为参考指标，将是我国商业银行面临的重大改革机遇。

　　 从理论上而言，存贷比不再作硬性要求，将有利于释放商业银行的信贷资金，至少从融资环境上来看，有利于船企。不过，除了存贷比，商业银行还需要受杠杆率、流动性覆盖率、资本充足率等指标的监管，即使商业银行能够释放一定的信贷资金，这些资金能否最终流向造船等实体产业，还是要看具体每一家船企自身的生产经营状况和负债水平。