据劳氏日报报道，集装箱航运数据提供商（Container Trade Statistics，CTS）发布的最新数据显示，2013年三季度，亚欧航线集装箱货量触及370万TEU，同比增速超过8%，而今年第一季度货量下滑1.2%，第二季度温和上升2.7%。
该航线前三季度总箱量录得1060万TEU，同比增长3.4%。，但相较2011年1070万TEU的运量仍显逊色。
其中，今年1-9月亚洲至西地中海航线箱量同比仅上升3.6%，远不及2011年14.4%的涨幅，这也是亚欧航线总体箱量不及2011年的重要原因。
相反，前9个月亚洲至北欧航线箱量达到680万TEU，同比上升1.8%，略高于2011的增幅。该航线三季度箱量触及240万TEU，同比增长6.5%。
今年前三季度，亚洲至东地中海航线处理箱量达到190万TEU，同比大增10.8%，为亚欧航线涨幅最大的航线。该航线三季度处理箱量报648,909TEU，同比飙升14.9%，较2011年也有4.5%的提高。
据劳氏日报报道，集装箱航运数据提供商（Container Trade Statistics，CTS）发布的最新数据显示，2013年三季度，亚欧航线集装箱货量触及370万TEU，同比增速超过8%，而今年第一季度货量下滑1.2%，第二季度温和上升2.7%。
该航线前三季度总箱量录得1060万TEU，同比增长3.4%。，但相较2011年1070万TEU的运量仍显逊色。
其中，今年1-9月亚洲至西地中海航线箱量同比仅上升3.6%，远不及2011年14.4%的涨幅，这也是亚欧航线总体箱量不及2011年的重要原因。
相反，前9个月亚洲至北欧航线箱量达到680万TEU，同比上升1.8%，略高于2011的增幅。该航线三季度箱量触及240万TEU，同比增长6.5%。
今年前三季度，亚洲至东地中海航线处理箱量达到190万TEU，同比大增10.8%，为亚欧航线涨幅最大的航线。该航线三季度处理箱量报648,909TEU，同比飙升14.9%，较2011年也有4.5%的提高。
