一 航运金融业向亚洲转移的客观条件
最近几年，对于航运产业来说，亚洲市场的重要性得到显著提升。目前，全球商船制造业务主要集中于中国、韩国和日本。世界上最大的海港也有8个位于亚洲。亚洲的航运公司和银行与货物海运中转以及商船制造紧密联系，它们的重要性正在逐步提升。因此，全球航运金融业务向亚洲转移的客观条件正在不断地形成，具体大致可以分为以下几个方面：
（一） 繁忙的亚洲航运市场
在全球经济总体增长乏力的背景下，亚洲经济和航运市场仍然保持了相对稳定的发展态势。根据上海国际航运中心发布的2014年全球港口发展报告和2015年第一季度全球港口发展报告可以看出，在全球前十大港口中，亚洲港口占有绝对的优势，约有8到9个港口，亚洲港口货物吞吐量占前十大港口货物总吞吐量的比重也一直维持在85%左右，如图1。
从全球前十大港口的发展状况可以看出，亚洲的航运市场仍然拥有无可比拟的优势。因此，世界上一些非亚洲国际航运公司都积极布局亚洲航运市场，将亚洲内部航线作为他们主要的国际运输线路之一。同时，他们还不断加强其在亚洲市场的存在，例如在亚洲设立自己的办公部门，甚至设立专门的子公司，以分享亚洲航运市场的发展红利。亚洲航运市场的繁荣为航运金融业务的发展提供了土壤。同时，由于受欧洲经济不景气的影响，欧洲金融机构为航运市场提供资金的能力正在不断减弱，这也是航运金融业务向亚洲转移的客观条件之一。
一 航运金融业向亚洲转移的客观条件
最近几年，对于航运产业来说，亚洲市场的重要性得到显著提升。目前，全球商船制造业务主要集中于中国、韩国和日本。世界上最大的海港也有8个位于亚洲。亚洲的航运公司和银行与货物海运中转以及商船制造紧密联系，它们的重要性正在逐步提升。因此，全球航运金融业务向亚洲转移的客观条件正在不断地形成，具体大致可以分为以下几个方面：
（一） 繁忙的亚洲航运市场
在全球经济总体增长乏力的背景下，亚洲经济和航运市场仍然保持了相对稳定的发展态势。根据上海国际航运中心发布的2014年全球港口发展报告和2015年第一季度全球港口发展报告可以看出，在全球前十大港口中，亚洲港口占有绝对的优势，约有8到9个港口，亚洲港口货物吞吐量占前十大港口货物总吞吐量的比重也一直维持在85%左右，如图1。
从全球前十大港口的发展状况可以看出，亚洲的航运市场仍然拥有无可比拟的优势。因此，世界上一些非亚洲国际航运公司都积极布局亚洲航运市场，将亚洲内部航线作为他们主要的国际运输线路之一。同时，他们还不断加强其在亚洲市场的存在，例如在亚洲设立自己的办公部门，甚至设立专门的子公司，以分享亚洲航运市场的发展红利。亚洲航运市场的繁荣为航运金融业务的发展提供了土壤。同时，由于受欧洲经济不景气的影响，欧洲金融机构为航运市场提供资金的能力正在不断减弱，这也是航运金融业务向亚洲转移的客观条件之一。
