[搜船网 搜船资讯] 核心提示：尽管航运市场不景气导致金融机构贷款时心存忌惮，航运企业面临融资难题。不过随着国际航运业务中心和国际船舶融资重心逐渐东移，我国航运金融业务发展依然充满机遇。持续低迷了四年之久的航运业遭遇“融资难”生死劫。而融资难反过来又加剧了航运企业的生存压力，似乎要使航运业陷入融资难的&ld...
尽管航运市场不景气导致金融机构贷款时心存忌惮，航运企业面临融资难题。不过随着国际航运业务中心和国际船舶融资重心逐渐东移，我国航运金融业务发展依然充满机遇。
持续低迷了四年之久的航运业遭遇“融资难”生死劫。而融资难反过来又加剧了航运企业的生存压力，似乎要使航运业陷入融资难的“万劫不复”的深渊。
航企融资困局
“目前确实是我们航运企业比较困难的时期，确实需要金融机构的支持。”宁波象山县水上运输协会会长、宁波市银星海运有限公司董事长说。
宁波市港航管理局的统计数据显示，2011年底，该市水运企业总资产达到303.6亿元，总负债201亿元，分别为上年同期的127.9%、155.6%,企业负债率增幅明显高于总资产增幅。2011年，该市144家航运企业中，亏损面达46%,盈利企业仅占全市企业的54%.
据宁波象山水上运输协会的调研结果称，目前航运企业融资难主要表现为：一是银行新增贷款额度偏紧，造成船舶抵押贷困难，企业发展后劲不足；二是继贷面临压贷或抽底风险；三是船舶融资成本随着银行不断加息而持续攀升。
2011年以来，受制于宏观经济环境的不景气，全球航运市场持续低迷。展望未来，全球宏观经济充满了不确定性，航运市场持续性的供大于求，使未来两三年内航运业将难有明显起色，将继续处于低船价、低运价的阶段。
上海远东宏信有限公司航运系统事业部客户发展总监雕钢也表达了同样的看法，“在这个时期，银行对航运的前景不是特别乐观，这也增加船东融资的难度。融资难度的增加对船东而言是个悲催的事情。”
据公开资料显示，以2012年上半年为例，上市公司扬子江船业(位置 评论 新闻)（控股）有限公司只向银行等金融机构贷到20.68亿元，比2011年同期减少了近13亿元。
宁波市港航管理部门相关负责人称，在当前影响航运企业发展的不利因素中，尤其是融资难，更是让一些中小航运企业“雪上加霜”.
航运金融市场清淡
航运市场不景气，航运金融市场同样也不旺气。运力过剩、运价跌跌不休、船舶租金与顶峰期相比缩水达90%……航运业陷入了低谷期，在这样的情况下，产业链上端的金融机构难免心存忌惮。
据业内人士介绍，航运业持续低迷四年有余，四年里，金融机构退出航运业已司空见惯，远的如德国商业银行、法国兴业银行……近的如中国的某些银行系融资租赁公司––号称五年内不再染指散货船(船型 船厂 买卖)。有些金融机构已经明显对航运业放缓了业务节奏。
“从船舶融资的特点来看，一艘船的融资额都在几千万至上亿元，金额巨大。同时，船舶贷款资金占用周期较长，一般都在5年以上。另外，一旦融资方出现债务危机，其抵押船舶的变现过程十分漫长。”有银行人士表示，出于惯性操作和风险控制等原因，国内的银行将船舶融资的目标集中于屈指可数的央企和国企背景的船东群体。国内众多货源充足的中小船东和单船公司，却因难以满足银行对财务审计制度和船舶管理经验的要求，面临越来越严重的“融资难”.
据专家分析，国内融资租赁公司的大部分资金来源依赖银行信贷，所以资金成本要高于银行，目前国内融资租赁公司的资金年收益率必须维持在10%以上才能赢利，否则无法经营。另外，由于目前人民币处于升值周期，国内美元头寸极为紧张，美元贷款利率（或人民币贷款利率）要比国际上美元贷款利率高出100%-300%,而船舶融资的主要资金就是美元。
此外，中国在船舶融资方面还面临着诸多政策障碍，导致金融机构不敢涉足船舶融资业务。数据显示，当前我国融资租赁市场渗透率仅为4%,远低于美国30%左右的渗透率。
因此，中国航运金融市场的清淡或多源于此。
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