今年，中国民营造船企业的新闻相当热闹。其中，东方重工(位置 评论 新闻)以破产重整的黯然形象暂时淡出民营造船市场；舜天船舶(股票)背上了明德重工(位置 评论 新闻)的负债黑锅；熔盛重工(位置 评论 新闻 招聘)在更名华荣能源(股票)后，尽管转型遇到资金问题，但已坚定表态今年不再承接造船订单，专心进军能源业；而民营中小造船企业更是经历了前所未有的压力，有些被收购，有些直接倒闭……
由于航运业持续低迷，船东造船动力减弱，新接订单量大幅下滑，导致多家民营船企相继破产，中国造船业遭遇前所未有的寒冬。那么，民营船企到底如何开启“自救”模式？
A
订单下滑生存艰难
“以前船厂状况好的时候，这里的工人生活得好不热闹。可现在，船东挣不了钱，造船业就接不到订单。持续多年的运力过剩，直接导致了船东下单量下降。再加上国际金融危机的影响，造成了目前航运业的困境，就没有什么船东下订单了，浙江规模以上造船厂今年已经倒闭3家，其他小型的船厂早就干不下去了。”近日，舟山市船舶检验处相关人员告诉记者，一些船企给员工发放30%工资，工作量极少，这算是留人的一种方法吧。可以想象，民营船企的日子更艰难。
浙江船厂的困境，其实只是我国造船业危机的一个缩影。造船业近几年在发展过程中遇到了不少问题，例如船企申请破产、停工等事件时有发生。这其中包括STX(大连)造船(位置 评论 新闻)、东方重工、庄吉船业(位置 评论 新闻)、正和造船(位置 评论 新闻)、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂。
“今年一季度很多船厂没有接到任何订单，造船的预付金已经降到了20%，即使如此，船厂都争着干。这和过去形成了鲜明的对比，2008年，造一艘船需要船主预付80%的造船款，可都不一定能够有船厂接单。”相关人士向记者透露。
在采访中，记者了解到，自2008年金融危机以来，我国造船行业逐渐进入衰退期。而2008年之前航运市场非常火爆，因而催生了大量资本进入造船和航运业，这在很大程度上透支了未来的需求。
B
千难万难融资最难
“武船暂时没有裁员打算，也保不齐以后会有。订单在目前形式下，还算可以，主要订单是军品及公务船(船型 船厂 买卖)，民品基本亏损，订单量远不及前两年。但民营船企就没这么好过了，听说多家民营造船企业正面临严重的资金问题。”武昌船舶(位置 评论 新闻)重工集团有限公司一位姓辛的工程师对记者说：“融资难始终是民企的一道难槛，融资渠道匮乏，融资成本过高是民企的‘枷锁’，融不到长债只能融短债，借新债还旧债成了游戏规则，债务结构不合理，短期债务占比过大，导致债务风险加大，稍有不慎就会因现金流短缺而无法经营。”
“2007-2008年的时候，我们形势好，不要贷款，银行也拼命给。可如今，我们最需要贷款的时候，银行却不再给予放贷了。”日前，沿海一家造船企业的工作人员接受媒体采访时说。在他看来，这是典型的“晴天送伞，雨天收伞”。
当前造船业持续低迷，金融机构对于造船行业避之而唯恐不及。
福安一位船舶行业资深人士介绍，“因为资金的问题，福安船舶行业的技术升级改造、智能化项目进展缓慢，这些都是需要资金支持的。”
记者了解到，多数银行都把船舶业定为高风险行业，拒绝担保，尤其是以出口外向型为主特征的民营企业。
除了融资难问题，记者还了解到，对于造船行业的民营企业来说，在规模上也无法和大型国企竞争，服务上得不到政策支持，自生自灭的民企很多时候唯有依靠野蛮生长来发展自己，其中各类风险也自然增加。
今年，中国民营造船企业的新闻相当热闹。其中，东方重工(位置 评论 新闻)以破产重整的黯然形象暂时淡出民营造船市场；舜天船舶(股票)背上了明德重工(位置 评论 新闻)的负债黑锅；熔盛重工(位置 评论 新闻 招聘)在更名华荣能源(股票)后，尽管转型遇到资金问题，但已坚定表态今年不再承接造船订单，专心进军能源业；而民营中小造船企业更是经历了前所未有的压力，有些被收购，有些直接倒闭……
由于航运业持续低迷，船东造船动力减弱，新接订单量大幅下滑，导致多家民营船企相继破产，中国造船业遭遇前所未有的寒冬。那么，民营船企到底如何开启“自救”模式？
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订单下滑生存艰难
“以前船厂状况好的时候，这里的工人生活得好不热闹。可现在，船东挣不了钱，造船业就接不到订单。持续多年的运力过剩，直接导致了船东下单量下降。再加上国际金融危机的影响，造成了目前航运业的困境，就没有什么船东下订单了，浙江规模以上造船厂今年已经倒闭3家，其他小型的船厂早就干不下去了。”近日，舟山市船舶检验处相关人员告诉记者，一些船企给员工发放30%工资，工作量极少，这算是留人的一种方法吧。可以想象，民营船企的日子更艰难。
浙江船厂的困境，其实只是我国造船业危机的一个缩影。造船业近几年在发展过程中遇到了不少问题，例如船企申请破产、停工等事件时有发生。这其中包括STX(大连)造船(位置 评论 新闻)、东方重工、庄吉船业(位置 评论 新闻)、正和造船(位置 评论 新闻)、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂。
“今年一季度很多船厂没有接到任何订单，造船的预付金已经降到了20%，即使如此，船厂都争着干。这和过去形成了鲜明的对比，2008年，造一艘船需要船主预付80%的造船款，可都不一定能够有船厂接单。”相关人士向记者透露。
在采访中，记者了解到，自2008年金融危机以来，我国造船行业逐渐进入衰退期。而2008年之前航运市场非常火爆，因而催生了大量资本进入造船和航运业，这在很大程度上透支了未来的需求。
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千难万难融资最难
“武船暂时没有裁员打算，也保不齐以后会有。订单在目前形式下，还算可以，主要订单是军品及公务船(船型 船厂 买卖)，民品基本亏损，订单量远不及前两年。但民营船企就没这么好过了，听说多家民营造船企业正面临严重的资金问题。”武昌船舶(位置 评论 新闻)重工集团有限公司一位姓辛的工程师对记者说：“融资难始终是民企的一道难槛，融资渠道匮乏，融资成本过高是民企的‘枷锁’，融不到长债只能融短债，借新债还旧债成了游戏规则，债务结构不合理，短期债务占比过大，导致债务风险加大，稍有不慎就会因现金流短缺而无法经营。”
“2007-2008年的时候，我们形势好，不要贷款，银行也拼命给。可如今，我们最需要贷款的时候，银行却不再给予放贷了。”日前，沿海一家造船企业的工作人员接受媒体采访时说。在他看来，这是典型的“晴天送伞，雨天收伞”。
当前造船业持续低迷，金融机构对于造船行业避之而唯恐不及。
福安一位船舶行业资深人士介绍，“因为资金的问题，福安船舶行业的技术升级改造、智能化项目进展缓慢，这些都是需要资金支持的。”
记者了解到，多数银行都把船舶业定为高风险行业，拒绝担保，尤其是以出口外向型为主特征的民营企业。
除了融资难问题，记者还了解到，对于造船行业的民营企业来说，在规模上也无法和大型国企竞争，服务上得不到政策支持，自生自灭的民企很多时候唯有依靠野蛮生长来发展自己，其中各类风险也自然增加。
