[搜船网 搜船资讯] 核心提示：今年IUMI大会难得选在中国香港举行，有些意外，却也在情理之中。而航运保险市场情理之中的“没想到”，还不止于此。在今年中国香港召开的国际航运保险联盟（IUMI）大会上，有不少“想不到”的现象，但这些“想不到”并不足以令人意外，因...
今年IUMI大会难得选在中国香港举行，有些意外，却也在情理之中。而航运保险市场情理之中的“没想到”，还不止于此。
在今年中国香港召开的国际航运保险联盟（IUMI）大会上，有不少“想不到”的现象，但这些“想不到”并不足以令人意外，因为这个市场发生任何事情皆有可能。当人们还在嗟叹“MOL Comfort”号、韩国“世越号”沉船事故一定会给航运保险市场保赔业务带来重大打击时，IUMI却告诉人们，今年，航运保险业近60年来首次实现盈利；当人们以为航运保险市场就此提振时，IUMI又提出悲观论调。
另外，有关航运保险市场东移早被认为大势所趋，如今，东移已成气候，IUMI呼吁航运保险市场是时候为这一新变化构建新技能。
船舶险业务首次盈利
最近能想到的一起重大船舶事故是什么？是否在“MOL Comfort”号或者“MSC Flaminia”号集装箱船(船型 船厂 买卖)事故之后就难以想起任何船名？这两艘船舶分别于去年6月和2012年7月发生事故，距今已有一两年。但请别怀疑自己的短期记忆是否出了问题，因为当下海上保险市场的一大特点就是近12个月来没有任何真正重大的事故发生。
去年12月“Maritime Maisie”号上了新闻头条，但只是因为在其发生事故之后的将近100天内都未能找到避难港，而非因为事故损失规模。
当然，近两年并非没有重大事故。今年4月在韩国发生的“世越号”沉船惨剧，近300人在事故中丧生。去年8月，菲律宾籍滚装船“St Thomas of Aquinas”号和散货船(船型 船厂 买卖)“Sulpicio Express Siete”号发生碰撞后沉没，造成120人死亡。但IUMI表示，上述两起事故除了人命伤亡情况惨重外，并没有造成巨大经济损失，对国际海上保险市场的影响并不大。“世越号”方面，尽管由韩国航运协会运作的Haewoon保险计划所承担的责任险金额高昂，但船壳险只有800万美元不到。除了Navigators保险集团提到“世越号”事故的航运责任险使其劳和社辛迪加遭受220万美元的损失，除此之外“世越号”事故几乎没有受到再保市场的关注。“St Thomas of Aquinas”号方面，其事故也没有在国际海上保险市场激起涟漪。
重大船舶事故的缺失使得全球船舶险行业自20世纪60年代以来今年第一次盈利。这个时期的一个显要现象就是自“泰坦尼克号”起就记录了许多重大海难的劳氏重大损失纪录簿几乎已不再使用，因为没有任何新的案件可以添加进去。两家全球最大的海上保险协会——劳和社和北欧海上保险协会（CEFOR）的最权威数据也证实了这一喜人趋势。
市场或面临长久疲软
尽管大型船舶海难发生频率不高，却难以改变航运保险市场的低迷状态，IUMI对今年的航运保险市场也给出了并不乐观的预期：可能长久疲软。
IUMI表示，未来航运保险的保费水平可能从现有的低位进一步降低。曾经被看作可能成为疲软市场转折点的“Costa Concordia”号事故虽然造成了巨额损失，却没能对市场带来实质性影响，而且承保容量没有任何减少的迹象。保险经纪人表示，他们仍能得到折扣，且迄今没有得到保险人的任何阻拦，也没有感到保险人任何要说“不”的意思。另一方面，也有情况表明保险人对于索赔越来越为难，也希望有人能够挺身而出改变市场的疲软现状。
伦敦船舶联合委员会主席Peter Townsend质疑看起来将长期疲软的市场究竟是否已经是新常态，他警告说，如果重大案件缺失只是短暂现象，以后将有问题产生。Townsend说道：“如果这只是昙花一现，那将带来很多困难，因为我们必然用巨额的保费去为工作损失买单。”
根据CEFOR的报告，上半年仅有一起案件超过1000万美元。CEFOR表示重大案件之少超乎寻常，同时也警告发生重大案件的可能性并没有消失，随着高附加值船舶数量的增多，风险也在不断提高。
全球船舶险市场疲软的同时，也有航运保险企业的效益十分好。挪威船舶险俱乐部最近报告，去年下半年盈余3160万美元，足够保证10%的保费退还给互保会员。在劳和社伦敦保险市场，Beazley辛迪加的Clive Washbourn去年的综合赔付率为72%。
总之，近两年并不高发的重大船舶海难事故并不能改变海上保险市场疲软的现实，疲软现状究竟需要多久才能恢复？目前难以乐观作答。
今年IUMI大会难得选在中国香港举行，有些意外，却也在情理之中。而航运保险市场情理之中的“没想到”，还不止于此。
在今年中国香港召开的国际航运保险联盟（IUMI）大会上，有不少“想不到”的现象，但这些“想不到”并不足以令人意外，因为这个市场发生任何事情皆有可能。当人们还在嗟叹“MOL Comfort”号、韩国“世越号”沉船事故一定会给航运保险市场保赔业务带来重大打击时，IUMI却告诉人们，今年，航运保险业近60年来首次实现盈利；当人们以为航运保险市场就此提振时，IUMI又提出悲观论调。
另外，有关航运保险市场东移早被认为大势所趋，如今，东移已成气候，IUMI呼吁航运保险市场是时候为这一新变化构建新技能。
船舶险业务首次盈利
最近能想到的一起重大船舶事故是什么？是否在“MOL Comfort”号或者“MSC Flaminia”号集装箱船(船型 船厂 买卖)事故之后就难以想起任何船名？这两艘船舶分别于去年6月和2012年7月发生事故，距今已有一两年。但请别怀疑自己的短期记忆是否出了问题，因为当下海上保险市场的一大特点就是近12个月来没有任何真正重大的事故发生。
去年12月“Maritime Maisie”号上了新闻头条，但只是因为在其发生事故之后的将近100天内都未能找到避难港，而非因为事故损失规模。
当然，近两年并非没有重大事故。今年4月在韩国发生的“世越号”沉船惨剧，近300人在事故中丧生。去年8月，菲律宾籍滚装船“St Thomas of Aquinas”号和散货船(船型 船厂 买卖)“Sulpicio Express Siete”号发生碰撞后沉没，造成120人死亡。但IUMI表示，上述两起事故除了人命伤亡情况惨重外，并没有造成巨大经济损失，对国际海上保险市场的影响并不大。“世越号”方面，尽管由韩国航运协会运作的Haewoon保险计划所承担的责任险金额高昂，但船壳险只有800万美元不到。除了Navigators保险集团提到“世越号”事故的航运责任险使其劳和社辛迪加遭受220万美元的损失，除此之外“世越号”事故几乎没有受到再保市场的关注。“St Thomas of Aquinas”号方面，其事故也没有在国际海上保险市场激起涟漪。
重大船舶事故的缺失使得全球船舶险行业自20世纪60年代以来今年第一次盈利。这个时期的一个显要现象就是自“泰坦尼克号”起就记录了许多重大海难的劳氏重大损失纪录簿几乎已不再使用，因为没有任何新的案件可以添加进去。两家全球最大的海上保险协会——劳和社和北欧海上保险协会（CEFOR）的最权威数据也证实了这一喜人趋势。
市场或面临长久疲软
尽管大型船舶海难发生频率不高，却难以改变航运保险市场的低迷状态，IUMI对今年的航运保险市场也给出了并不乐观的预期：可能长久疲软。
IUMI表示，未来航运保险的保费水平可能从现有的低位进一步降低。曾经被看作可能成为疲软市场转折点的“Costa Concordia”号事故虽然造成了巨额损失，却没能对市场带来实质性影响，而且承保容量没有任何减少的迹象。保险经纪人表示，他们仍能得到折扣，且迄今没有得到保险人的任何阻拦，也没有感到保险人任何要说“不”的意思。另一方面，也有情况表明保险人对于索赔越来越为难，也希望有人能够挺身而出改变市场的疲软现状。
伦敦船舶联合委员会主席Peter Townsend质疑看起来将长期疲软的市场究竟是否已经是新常态，他警告说，如果重大案件缺失只是短暂现象，以后将有问题产生。Townsend说道：“如果这只是昙花一现，那将带来很多困难，因为我们必然用巨额的保费去为工作损失买单。”
根据CEFOR的报告，上半年仅有一起案件超过1000万美元。CEFOR表示重大案件之少超乎寻常，同时也警告发生重大案件的可能性并没有消失，随着高附加值船舶数量的增多，风险也在不断提高。
全球船舶险市场疲软的同时，也有航运保险企业的效益十分好。挪威船舶险俱乐部最近报告，去年下半年盈余3160万美元，足够保证10%的保费退还给互保会员。在劳和社伦敦保险市场，Beazley辛迪加的Clive Washbourn去年的综合赔付率为72%。
总之，近两年并不高发的重大船舶海难事故并不能改变海上保险市场疲软的现实，疲软现状究竟需要多久才能恢复？目前难以乐观作答。
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