面对陷入亏损泥潭的泛太航线， 去年11月，由马士基航运、地中海航运、达飞轮船、中远集运、长荣海运、中海集运、阳明海运、东方海外、赫伯罗特、美国总统轮船、日本邮船、川崎汽船、现代商船、韩进海运、以星航运等全球15家大型班轮公司组成的泛太平洋运价稳定协议组织（TSA）宣布，在2012年1月1日开始新年的第一轮运费上涨计划，决定在泛太航线东向航线上提高包干运价和附加费，最低涨幅为400美元/FEU.
运费上涨五轮
主要连接美国和中国这两个全球第一和第二大经济体的泛太平洋航线（泛太航线），是集装箱班轮运输市场的主干航线之一，也是全球最繁忙的航线之一。去年，严峻的贸易形势使得泛太航线货量萎靡、运价低迷、亏损严重，使得大型班轮公司不得不撤销或合并航线，而一些“泛太航线新兵”则无奈选择告别，有的从进入到退出还不到一年的时间。
泛太航线在新年第一天的运费上涨计划顺利实施，而后，TSA又宣布在3月15日进行第二轮300美元/FEU的运费上涨计划。第二轮运费上涨之后，泛太航线的运费仍然处于低位。而泛太航线全年长约谈判接踵而至，为避免长约价格过低，班轮公司难以为继，TSA宣布在4月15日进行第三轮400美元/FEU的运费上涨计划。
至4月下旬，泛太航线经历三轮运费上涨计划之后，亚洲港口至美西、美东航线市场运价分别突破2400美元/FEU、3500美元/FEU,泛太航线基本摆脱了去年下半年入不敷出的艰难境地。
而5月1日的运费上涨则是第四轮计划，美西航线上涨500美元/FEU,美东航线上涨700美元/FEU.在运费上涨的同时，为了弥补高油价的损失，TSA宣布6月15日起征收600美元/FEU的旺季附加费，这是近五年里旺季附加费的最高点。
尽管TSA各成员公司的运费上涨计划不尽相同，原定于6月15日起征收的旺季附加费也由于美国进口需求疲软和持续的运力过剩有所推迟或者上涨幅度降低，但经过数轮运费上涨计划之后，泛太航线运价在6月份达到了较高水平。
夏季是泛太航线传统旺季，基于一季度的惨淡业绩，班轮公司如果想在今年的泛太航线获得较好收益的话，必须进一步提高运费。TSA宣布在8月初开展今年的第五轮运费上涨计划，美西航线运费上涨500美元/FEU,美东航线运费上涨700美元/FEU.TSA表示：“此轮提价目的在于稳定目前市场向上走势，使得较高运价能够更好满足不断上升的运力需求，另外在接下来的2013年长期合同谈判中为班轮公司赢得筹码。” 可以说，截至8月初，泛太航线上的数轮运费上涨计划得到了较好的执行。
与此同时，TSA近期将对美西航线的冷冻货物提价1000美元/FEU,对美东航线的冷冻货物提价1250美元/FEU.尽管诸如海鲜类的冷冻货物只占据东向航线货量中较小比重，但是西向航线市场需求强劲，因此，东向航线运价的提升将为该往返航次中班轮公司减轻成本压力做出不小的贡献。
面对陷入亏损泥潭的泛太航线， 去年11月，由马士基航运、地中海航运、达飞轮船、中远集运、长荣海运、中海集运、阳明海运、东方海外、赫伯罗特、美国总统轮船、日本邮船、川崎汽船、现代商船、韩进海运、以星航运等全球15家大型班轮公司组成的泛太平洋运价稳定协议组织（TSA）宣布，在2012年1月1日开始新年的第一轮运费上涨计划，决定在泛太航线东向航线上提高包干运价和附加费，最低涨幅为400美元/FEU.
运费上涨五轮
主要连接美国和中国这两个全球第一和第二大经济体的泛太平洋航线（泛太航线），是集装箱班轮运输市场的主干航线之一，也是全球最繁忙的航线之一。去年，严峻的贸易形势使得泛太航线货量萎靡、运价低迷、亏损严重，使得大型班轮公司不得不撤销或合并航线，而一些“泛太航线新兵”则无奈选择告别，有的从进入到退出还不到一年的时间。
泛太航线在新年第一天的运费上涨计划顺利实施，而后，TSA又宣布在3月15日进行第二轮300美元/FEU的运费上涨计划。第二轮运费上涨之后，泛太航线的运费仍然处于低位。而泛太航线全年长约谈判接踵而至，为避免长约价格过低，班轮公司难以为继，TSA宣布在4月15日进行第三轮400美元/FEU的运费上涨计划。
至4月下旬，泛太航线经历三轮运费上涨计划之后，亚洲港口至美西、美东航线市场运价分别突破2400美元/FEU、3500美元/FEU,泛太航线基本摆脱了去年下半年入不敷出的艰难境地。
而5月1日的运费上涨则是第四轮计划，美西航线上涨500美元/FEU,美东航线上涨700美元/FEU.在运费上涨的同时，为了弥补高油价的损失，TSA宣布6月15日起征收600美元/FEU的旺季附加费，这是近五年里旺季附加费的最高点。
尽管TSA各成员公司的运费上涨计划不尽相同，原定于6月15日起征收的旺季附加费也由于美国进口需求疲软和持续的运力过剩有所推迟或者上涨幅度降低，但经过数轮运费上涨计划之后，泛太航线运价在6月份达到了较高水平。
夏季是泛太航线传统旺季，基于一季度的惨淡业绩，班轮公司如果想在今年的泛太航线获得较好收益的话，必须进一步提高运费。TSA宣布在8月初开展今年的第五轮运费上涨计划，美西航线运费上涨500美元/FEU,美东航线运费上涨700美元/FEU.TSA表示：“此轮提价目的在于稳定目前市场向上走势，使得较高运价能够更好满足不断上升的运力需求，另外在接下来的2013年长期合同谈判中为班轮公司赢得筹码。” 可以说，截至8月初，泛太航线上的数轮运费上涨计划得到了较好的执行。
与此同时，TSA近期将对美西航线的冷冻货物提价1000美元/FEU,对美东航线的冷冻货物提价1250美元/FEU.尽管诸如海鲜类的冷冻货物只占据东向航线货量中较小比重，但是西向航线市场需求强劲，因此，东向航线运价的提升将为该往返航次中班轮公司减轻成本压力做出不小的贡献。
