炎热的7月，是长湖申线上跑船的船民最不喜欢的季节。由于内河航速慢，船又是钢制的，在烈日的暴晒下，舱内温度要比外面高出一二十度。然而这样的高温对于全程开着冷气的“安吉川达006”轮上的船员来说，并不是什么大问题。
如果不装货，你看不出这艘600吨货船与其他内河货船有什么区别，同样的绿色涂装(产品库 求购 供应)，同样的平矮船身，同样的布局，但是其所装载货物已并非这条航道上通常装载的砂石建材，而是一排排的集装箱。
“安吉川达006”轮船老大老吴是典型的船民，一脸黝黑，非常热情健谈。在长湖申线航道上跑船已经十几个年头的他，之前主要从事安吉至湖州、上海等长三角地区的砂石运输，以赚取差价为生。2009年末，安吉县对采砂行业进行整治，全面取缔境内的商业采砂，“老吴们”赖以生计的运砂业遭受重创。两年前，他用126万元买下这艘运沙船改造的内河集装箱船(船型 船厂 买卖)，再将它转租给安吉川达物流有限公司（安吉川达），跑起了内河集装箱支线运输。
“砂石生意现在不好做，不仅货没有，价格也跌得很凶，一个航程下来，算上燃油费、过闸费、装卸费、航道养护费以及各种罚款，几乎不赚钱。此时安吉川达总经理黄少远找到我，说他的集装箱码头快造好了，希望我能加入集装箱运输。我看这块竞争不激烈，前景不错，安吉川达给出的条件又很优厚，就答应了下来。”说到这里，老吴用手指了指身后被堆成3排的集装箱略感自豪地表示，“我刚开始运这些箱子出安吉的时候，无论船上还是岸上的人都很惊讶地看着我们，他们从没见过这条航道上能开集装箱船。”
老吴表示，他一家三口都生活在这艘船上，现在每月能跑6~7个航次，安吉川达每月支付给一定租船费用，老吴则负责由安吉开往上海再返程的集装箱运输。他告诉记者，每月除去人员和生活开支，能净赚4万多元，一年能赚50多万元，预计两年多就可以收回买船成本。
据记者了解，老吴加入安吉川达的2010年是浙北地区内河集装箱运输兴起元年。这年的11月18日，浙江首艘千吨级内河集装箱船舶“嘉集001”轮从位于杭申线上的嘉兴内河国际集装箱码头驶往上海外高桥港区。一个月后，位于长湖申线西线的湖州最大内河集装箱码头安吉川达物流码头开始试运营。
经过一年的迅猛发展，上半年，安吉川达集装箱码头实现集装箱吞吐量1.54万TEU,为去年全年总量的130.6%,同比增长323.9%;嘉兴内河国际集装箱码头完成集装箱吞吐量5万TEU,同比增长148.32%.
炎热的7月，是长湖申线上跑船的船民最不喜欢的季节。由于内河航速慢，船又是钢制的，在烈日的暴晒下，舱内温度要比外面高出一二十度。然而这样的高温对于全程开着冷气的“安吉川达006”轮上的船员来说，并不是什么大问题。
如果不装货，你看不出这艘600吨货船与其他内河货船有什么区别，同样的绿色涂装(产品库 求购 供应)，同样的平矮船身，同样的布局，但是其所装载货物已并非这条航道上通常装载的砂石建材，而是一排排的集装箱。
“安吉川达006”轮船老大老吴是典型的船民，一脸黝黑，非常热情健谈。在长湖申线航道上跑船已经十几个年头的他，之前主要从事安吉至湖州、上海等长三角地区的砂石运输，以赚取差价为生。2009年末，安吉县对采砂行业进行整治，全面取缔境内的商业采砂，“老吴们”赖以生计的运砂业遭受重创。两年前，他用126万元买下这艘运沙船改造的内河集装箱船(船型 船厂 买卖)，再将它转租给安吉川达物流有限公司（安吉川达），跑起了内河集装箱支线运输。
“砂石生意现在不好做，不仅货没有，价格也跌得很凶，一个航程下来，算上燃油费、过闸费、装卸费、航道养护费以及各种罚款，几乎不赚钱。此时安吉川达总经理黄少远找到我，说他的集装箱码头快造好了，希望我能加入集装箱运输。我看这块竞争不激烈，前景不错，安吉川达给出的条件又很优厚，就答应了下来。”说到这里，老吴用手指了指身后被堆成3排的集装箱略感自豪地表示，“我刚开始运这些箱子出安吉的时候，无论船上还是岸上的人都很惊讶地看着我们，他们从没见过这条航道上能开集装箱船。”
老吴表示，他一家三口都生活在这艘船上，现在每月能跑6~7个航次，安吉川达每月支付给一定租船费用，老吴则负责由安吉开往上海再返程的集装箱运输。他告诉记者，每月除去人员和生活开支，能净赚4万多元，一年能赚50多万元，预计两年多就可以收回买船成本。
据记者了解，老吴加入安吉川达的2010年是浙北地区内河集装箱运输兴起元年。这年的11月18日，浙江首艘千吨级内河集装箱船舶“嘉集001”轮从位于杭申线上的嘉兴内河国际集装箱码头驶往上海外高桥港区。一个月后，位于长湖申线西线的湖州最大内河集装箱码头安吉川达物流码头开始试运营。
经过一年的迅猛发展，上半年，安吉川达集装箱码头实现集装箱吞吐量1.54万TEU,为去年全年总量的130.6%,同比增长323.9%;嘉兴内河国际集装箱码头完成集装箱吞吐量5万TEU,同比增长148.32%.
