亚欧班轮线运力需大幅削减

受到价格战和船只供过于求的影响，今年亚欧班轮线仍处于不断亏损的惨境。预计明年将有42艘配载超过1.3万箱的超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)投入市场，船队总数将达100艘。由于体积庞大，此种超大型集装箱船只能用于亚欧航线。随着大型集装箱船的大量涌进，明年亚欧班轮线将受到进一步的打击。 一名韩国证券分析师表示，亚欧线至今仍由欧洲主导，这对亚洲班轮公司来说则是步履维艰──除了降低装载量以提高运费，目前为止别无他法。据摩根士丹利的最新数据，亚欧班轮线运费为每标箱490美元，这是自上海航运交易所有记录以来的最低运价。而现今集装箱船可容纳的货物量已大大超过对亚洲货品的需求量。亚欧航线运输的盈亏平衡点至少为每箱700美元。 由于用于亚欧航线的货船体积过大而无法用于别处，削减该航线的运力并非易事。考虑到燃油效益和固定成本，用体型稍小的船只来取代该航线上大型集装箱船亦非上策。“当前船公司采取削减运力的措施还不够，”一名分析师坦言，“必须做出大幅削减，否则明年新船大量涌入之时情势只会更加恶化。” 航运公司已纷纷削减亚欧线运力以提升运费，但业内人士指出，亚欧航线的运输容量只下降了不到10%，对提升运费的作用不大。 受到价格战和船只供过于求的影响，今年亚欧班轮线仍处于不断亏损的惨境。预计明年将有42艘配载超过1.3万箱的超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)投入市场，船队总数将达100艘。由于体积庞大，此种超大型集装箱船只能用于亚欧航线。随着大型集装箱船的大量涌进，明年亚欧班轮线将受到进一步的打击。 一名韩国证券分析师表示，亚欧线至今仍由欧洲主导，这对亚洲班轮公司来说则是步履维艰──除了降低装载量以提高运费，目前为止别无他法。据摩根士丹利的最新数据，亚欧班轮线运费为每标箱490美元，这是自上海航运交易所有记录以来的最低运价。而现今集装箱船可容纳的货物量已大大超过对亚洲货品的需求量。亚欧航线运输的盈亏平衡点至少为每箱700美元。 由于用于亚欧航线的货船体积过大而无法用于别处，削减该航线的运力并非易事。考虑到燃油效益和固定成本，用体型稍小的船只来取代该航线上大型集装箱船亦非上策。“当前船公司采取削减运力的措施还不够，”一名分析师坦言，“必须做出大幅削减，否则明年新船大量涌入之时情势只会更加恶化。” 航运公司已纷纷削减亚欧线运力以提升运费，但业内人士指出，亚欧航线的运输容量只下降了不到10%，对提升运费的作用不大。