[搜船网 搜船资讯] 核心提示：美国联邦海事委员会（FMC）专员William P. Doyle近日在长滩举行的2017 TPM会议上表示，2016年8月下旬韩国航运公司韩进海运的破产是整个海运供应链的“警钟”，海运公司应吸取其中一些教训。由于韩进海运破产时，其船舶分布在全球各地，导致超过140亿美元的货物...
美国联邦海事委员会（FMC）专员William P. Doyle近日在长滩举行的2017 TPM会议上表示，2016年8月下旬韩国航运公司韩进海运的破产是整个海运供应链的“警钟”，海运公司应吸取其中一些教训。
由于韩进海运破产时，其船舶分布在全球各地，导致超过140亿美元的货物滞留在海上，造成了数百万美元的陆上运输损失。
Doyle指出，货主和承运人需要在提供保障的方向上工作，这一点非常重要。同时他指出，如果韩国政府不放任韩进海运破产，而是提供支持资金，或是提前通知其他国际政府和行业的话，那么事态可能会有不同的发展。
根据Doyle的说法，未来航运公司需要采取保护措施，新联盟也应该对其合作伙伴负责。他表示，如果集运公司要加入联盟，联盟成员有责任确保货物能够抵达目的地。如果联盟内的其中一家航运公司破产，那么该公司船上运载的集装箱可能只运载了该公司三分之一的货物，其余三分之二属于联盟内其他承运公司。因此，这些承运公司也必须承担责任。集运业需要调查保险合同或是集合资金等选项，以保护货主免受运营商崩溃的影响。
美国联邦海事委员会（FMC）专员William P. Doyle近日在长滩举行的2017 TPM会议上表示，2016年8月下旬韩国航运公司韩进海运的破产是整个海运供应链的“警钟”，海运公司应吸取其中一些教训。
由于韩进海运破产时，其船舶分布在全球各地，导致超过140亿美元的货物滞留在海上，造成了数百万美元的陆上运输损失。
Doyle指出，货主和承运人需要在提供保障的方向上工作，这一点非常重要。同时他指出，如果韩国政府不放任韩进海运破产，而是提供支持资金，或是提前通知其他国际政府和行业的话，那么事态可能会有不同的发展。
根据Doyle的说法，未来航运公司需要采取保护措施，新联盟也应该对其合作伙伴负责。他表示，如果集运公司要加入联盟，联盟成员有责任确保货物能够抵达目的地。如果联盟内的其中一家航运公司破产，那么该公司船上运载的集装箱可能只运载了该公司三分之一的货物，其余三分之二属于联盟内其他承运公司。因此，这些承运公司也必须承担责任。集运业需要调查保险合同或是集合资金等选项，以保护货主免受运营商崩溃的影响。
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