干散货和海工市场的低迷和不确定性，让越来越多的船东开始选择逃离，于是船舶改单的动作频繁见诸报端。
由于散货船(船型 船厂 买卖)市场持续低迷，而油轮市场行情较好，船东纷纷将散货船订单改为油轮订单。经纪商Gibson数据显示，一季度，共有15艘新造好望角型散货船订单被改为油轮订单。其中，8艘被改为MR2型成品油轮订单；4艘被改为阿芙拉型油轮订单；3艘被改为LR1型成品油轮订单。
除新订单外，原定于今明两年交付的散货船亦遭遇改单风潮。此外，挪威船舶经纪商Fearnleys在其最新发布的报告中称，越来越多的海工船东也正在考虑更改订单。尽管海工订单目前几乎停止，但仍有消息称，一些船东希望将现有的海工船订单更改为油轮、LNG运输船等普通商船订单。
散货运输市场一蹶不振
今年以来，BDI一直在低位徘徊，2月18日BDI跌至509点，打破1986年8月554点历史最低位的纪录。在过去的12个月里，BDI跌幅接近50%.
BDI“跌跌不休”已成常态，干散货船东正经历着最黑暗时期，盈利大幅下滑，其中一些船东甚至面临破产命运，散货船东Copen ship便于日前宣告破产。
干散货运输市场一蹶不振，散货船运力过剩状况依然严重。2013年船东所签订的散货船订单达到了2012年的3倍，如今这些新造船逐渐进入市场，散货船运价持续低位运行。
目前挂牌出售的散货船数量居高不下，但出价者寥寥无几，散货船资产价值进一步下跌。上海航运交易所发布的《国际散货典型船舶最新估价》显示，6月10日，3.5万DWT级灵便型散货船估价1316万美元，同比下降22.40%;5.7万DWT级超灵便型散货船估价1438万美元，同比下降42.97%;7.5万DWT级巴拿马型散货船估价1537万美元，同比下降39.59%;17万DWT级海岬型散货船估价2787万美元，同比下降38.75%.
散货船成交价格持续下跌，加之干散货市场低迷，期租价格偏低，船东资产不能达到最大化，今年开始，散货船改单现象屡见不鲜。经纪商称，越来越多的船东正在考虑更改散货船订单。克拉克森的数据显示，散货船新造订单量已经滑落至上世纪90年代以来的最低水平，今年前4月月平均订单量仅为40万DWT.
干散货和海工市场的低迷和不确定性，让越来越多的船东开始选择逃离，于是船舶改单的动作频繁见诸报端。
由于散货船(船型 船厂 买卖)市场持续低迷，而油轮市场行情较好，船东纷纷将散货船订单改为油轮订单。经纪商Gibson数据显示，一季度，共有15艘新造好望角型散货船订单被改为油轮订单。其中，8艘被改为MR2型成品油轮订单；4艘被改为阿芙拉型油轮订单；3艘被改为LR1型成品油轮订单。
除新订单外，原定于今明两年交付的散货船亦遭遇改单风潮。此外，挪威船舶经纪商Fearnleys在其最新发布的报告中称，越来越多的海工船东也正在考虑更改订单。尽管海工订单目前几乎停止，但仍有消息称，一些船东希望将现有的海工船订单更改为油轮、LNG运输船等普通商船订单。
散货运输市场一蹶不振
今年以来，BDI一直在低位徘徊，2月18日BDI跌至509点，打破1986年8月554点历史最低位的纪录。在过去的12个月里，BDI跌幅接近50%.
BDI“跌跌不休”已成常态，干散货船东正经历着最黑暗时期，盈利大幅下滑，其中一些船东甚至面临破产命运，散货船东Copen ship便于日前宣告破产。
干散货运输市场一蹶不振，散货船运力过剩状况依然严重。2013年船东所签订的散货船订单达到了2012年的3倍，如今这些新造船逐渐进入市场，散货船运价持续低位运行。
目前挂牌出售的散货船数量居高不下，但出价者寥寥无几，散货船资产价值进一步下跌。上海航运交易所发布的《国际散货典型船舶最新估价》显示，6月10日，3.5万DWT级灵便型散货船估价1316万美元，同比下降22.40%;5.7万DWT级超灵便型散货船估价1438万美元，同比下降42.97%;7.5万DWT级巴拿马型散货船估价1537万美元，同比下降39.59%;17万DWT级海岬型散货船估价2787万美元，同比下降38.75%.
散货船成交价格持续下跌，加之干散货市场低迷，期租价格偏低，船东资产不能达到最大化，今年开始，散货船改单现象屡见不鲜。经纪商称，越来越多的船东正在考虑更改散货船订单。克拉克森的数据显示，散货船新造订单量已经滑落至上世纪90年代以来的最低水平，今年前4月月平均订单量仅为40万DWT.
