过去五年是海工行业经历过的历时最长、最具挑战性的衰退期之一。资产价值与其他船舶估值评估机构相比，VesselsValue在海工资产价值评估方面一直相对保守。2019年1月，挪威金融管理局Finanst

受新冠肺炎疫情全球大流行的冲击，短期内特种船细分市场面临不同程度的损失。长期来看，随着全球产业链加快重组，特种船市场也将迎来新的整合。因此，在应对疫情冲击的同时，我们也要关注长期的积极影响。

新加坡钻井平台建造商吉宝岸外与海事在今年第一季度成功取得盈利。不过，吉宝集团预计，吉宝岸外与海事将在不久后面临极具挑战的市场状况。

面对油价下滑以及巨额索赔，马来西亚国油旗下航运公司MISC Berhad今年第一季度预计将出现亏损。

日前，Alphaliner在一份报告中指出，一些班轮公司的财务状况因航运环境和突发事件影响，已不容乐观。专注于提供企业重整和财务顾问的国际知名的咨询公司AlixPartners也认为，

在新冠病毒疫情的冲击下，集装箱船市场正在经历有史以来最严重的危机。航班大量取消，闲置运力不断刷新历史最高纪录，影响已经远远超过2009年金融危机。

新冠病毒疫情让全球邮轮市场面临200年来最大的危机。遭受疫情沉重打击的已经不仅仅是大型邮轮公司。邮船建造领域，现在的情况显然与几周前已经完全不同。新船订单受影响，在建邮轮无法按期交付，甚至将面临撤单，危机或将很快降临到邮轮建造商的身上。

新冠疫情的爆发导致了全球原油需求减弱，随后出人意料的欧佩克+会议谈判破裂使得原油供应激增。能源市场所面临的干扰因素令原油价格出现大幅下挫，并为市场带来普遍的负面情绪，全球股市进而被各种不确定因素引发恐慌性下跌。虽然目前市场前景尚不明确，运营所面临的挑战与日

3月17日，Rystad Energy的一项研究显示， Covid-19（新冠肺炎）全球大流行将对欧洲油服市场造成沉重打击，并导致油服交易额同比减少约50亿美元，欧洲约有20%的中小型油服公司（主要隶属英国或挪威）将面临破产。

美国咨询公司AlixPartners在其最新的一份报告中警告称，集装箱航运可能即将面临另一场韩进海运式的破产潮。

受新型冠状病毒疫情影响进口能力，中海油近日告知供应商，因遭遇“不可抗力”原因而无法履行部分LNG进口合同，但这一请求却被欧洲最大的两家能源公司拒绝。

由于新型冠状病毒的爆发，中国主要沿海省份均延长了春节假期，集装箱船公司和货运代理公司至少在2月的第一周之前是保持最少的业务运营量。而

受益脱硫塔改装市场的“井喷”，中国修船厂迎来了丰收年！不过距离IMO 2020新规生效仅剩不到半个月时间，中国船厂船舶脱硫装置改装业务似乎出现了严重拖期，5万美元一天的巨额损失已经成了船公司的噩梦。

日本船厂三井造船株式会社（Mitsui E&S Holdings）将裁员，以推进重组。

Augustea是一家家族航运公司，其历史可以追溯到1629年，当时，意大利索伦托省（ Sorrento）的船主皮埃特罗·安东尼奥卡费罗（Pietro Antonio Cafiero）建立了一个慈善基金，致力于确保在地中海被海盗俘获并被勒索赎金的船员获释。