根据Linerlytica的分析，未来几周，亚洲和欧洲之间的航运交通可能面临严重的运力短缺，需要70艘船来维持每周定期航行。

全球第五大航运公司赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，由于运费低迷、欧洲经济疲软以及地缘政治动荡加剧，集装箱航运业将面临数年的逆风。

“对于集装箱航运公司来说，明年将是一场车祸般的灾难。”“现在想要调整运力以改善情况已经太迟了。” 德路里集装箱航运市场研究高级经理Simon Heaney说。

随着韩国政府今年解除对造船业的特别雇佣援助行业政策，韩国造船业合作公司（转包企业）需一次性缴纳的员工三大保险（健康保险、雇佣保险、工伤保险）金额超过了1000亿韩元。韩国政界人士担心，这可能会造成造船业中小合作公司连环破产倒闭。

随着韩国政府今年解除对造船业的特别雇佣援助行业政策，韩国造船业合作公司（转包企业）需一次性缴纳的员工三大保险（健康保险、雇佣保险、工伤保险）金额超过了1000亿韩元。韩国政界人士担心，这可能会造成造船业中小合作公司连环破产倒闭。

日前，Drewry的集运研究高级经理Simon Heaney分析师在Webinar分享中做出了最新的市场预测，认为班轮公司已经陷入了一个未来数年难以摆脱的局面。

9月8日，阳明海运公布，8月单月营收新台币122 37亿元（约合人民币28亿元），虽因美国线货运量增加及运价上涨，较7月营收增加7 81亿元，增幅为6 82%，但较去年同期营收减少228 52亿元，同比跌幅为65 13％；前八月累计营收为新台币956 93亿元（约合人民币218 95亿元），较去年

特斯拉在汽车行业掀起的变革已经席卷至航运业。新能源、数字化正在改变海上船舶的模式，航运业面临“特斯拉时刻”，而中国船企有望在这场变革中成为赢家。

运界网消息，全球最大的化学品船东思多而特（Stolt-Nielsen）7月6日公布其2023财年第二财季未经审计的业绩。

几十年来，集运市场已经习惯了周期性变化，在2021年和2022年经历了前所未有的大繁荣，班轮公司的运价和利润创下历史新高。

一边是订单火爆，交船期已经到了2028年，一边是人手不足，集装箱船订单甚至出现了延迟交付6个月以上的情况。由于人力短缺造成开工率严重不足，韩国三大船企延期交付潮愈演愈烈，从“潜在风险”变为迫在眉睫的“现实危机”。

一边是订单火爆，交船期已经到了2028年，一边是人手不足，集装箱船订单甚至出现了延迟交付6个月以上的情况。由于人力短缺造成开工率严重不足，韩国三大船企延期交付潮愈演愈烈，从“潜在风险”变为迫在眉睫的“现实危机”。

新船订单不足叠加旧船报废增加，将在未来几年造成油轮市场供应短缺问题。船舶经纪公司Gibson在其最新周报中指出，当前环保压力不断升级，对发展可再生能源愈发关注。

由于韩国造船厂正遭遇持续的劳工危机，新造集装箱船的交付可能面临严重延误。

航运业碳排放法规带来日益增长的船舶更新需求，造船业有望因此迎来新一轮“订单潮”，但专家却发出警告，现在扩张造船产能可能“为时尚早”。

船舶经纪公司Gibson表示，如果那些目前正在进行可行性研究的二氧化碳项目获批，那么可能会出现运力短缺的局面。

克拉克森2023年一季度《中国航运融资租赁市场》报告：2022年中国租赁船队增长4%，低于同期中国船东船队规模6%的增速。目前来看，2023年一季度离开租赁船队的数量高于同期新 ...