在短短两个月时间里，美国海上钻井承包商Pacific Drilling有望完成重组，在今年年底结束破产保护程序。

经过破产重组之后，英国百年船厂Harland & Wolff有望承接近10亿美元的海上风电船订单。

德国中型船企Flensburger Schiffbaugesellschaft（FSG）接获了破产重组以来的首份新船订单。

在今年早些时候申请破产的美国上市钻井公司Noble Corporation即将结束破产保护程序，将企业管理权转交给债券持有人，并削减了超过30亿美元的债务。

由于长期亏损，全球疏浚和海工船舶工程服务供应商荷兰皇家IHC公司（Royal IHC）决定重组，专注于疏浚和海工市场的核心业务，这将导致约600人遭到解雇。

背负巨额债务的新加坡太平船务终于获得一线生机，新加坡主权财富基金——淡马锡控股将为其提供1 12亿美元紧急信贷和6亿美元的重组融资，并将因此拥有太平船务大部分股权。

新造船市场持续衰退给中型船企带来了越来越重的压力。新船订单长期低迷不仅推动了造船业整合，也促使世界各地船厂重新考虑其业务模式。

越来越多的韩国中型船企正在挂牌出售。继韩进重工之后，STX海洋造船的债权人也启动了出售程序。

据悉，深陷财务困境的集装箱运输公司Pacific International Lines（PIL）正在努力与债权人和投资者达成一项全面的救援计划。

随着船舶海洋业务的连年亏损，川崎重工决定将船舶海洋部门与能源、环境成套设备部门合并，作为能源和海洋工程业务一体化运营，致力于氢气相关业务的开发。

三井E&S控股公司正与常石造船控股公谈判组建合资造船企业。组建完成，合资企业将成为日本第二大造船集团，仅次于今治造船(Imabari Shipbuilding)与日本联合造船(Japan Marine United)就资本和相关业务合并之后的规模。

在新型冠状病毒疫情和油价暴跌给海工市场带来的双重冲击下，又一家大型海上钻井公司陷入困境。挪威船王John Fredriksen旗下钻井公司Seadrill将暂停偿债并进行债务重组。

金融危机以来，日本造船业受影响严重，市场竞争力降低，在与中韩的竞争中处于下风，市场份额大幅下滑，尤其是今年疫情影响下，日本船企新接订单市场份额不足9%，手持

陷入困境的亚洲邮轮巨头云顶香港有望获得私人投资者注资。

德国破产船厂Flensburger Schiffbau-Gesellschaft（FSG）将被投资公司Tennor Holding收购。

今年上半年，受新冠肺炎疫情影响，日本船舶工业接单量、手持订单量创历史低位，企业经营效益下滑，市场份额持续下降，在与中韩的竞争中处于不利地位。

全球最大航运公司马士基集团将进一步整合海运及物流业务，由此引发的裁员数量或将涉及多达三分之一约2 7万名员工，这或将成为马士基有史以来最大规模的裁员计划。

萨非航运将并入马士基；丹马士中的空运和拼箱业务，将和马士基物流与服务产品整合；马士基和汉堡南美将一起办公。