好望角型散货船价值持续走软，今年 12 月 上旬，一艘 180,000DWT，10 年船龄的船舶的价值从今年初的 3,307 万美元降至 2,870 万美元，跌幅约 13%。

随着越来越多的船公司加大力度控制运力，运价跌幅持续缩小，集装箱航运市场有望止跌回升。

集运公司加大力度控制运力的策略奏效，连跌25周后集运运价终于出现止跌回稳的迹象。根据上海航交所12月9日发布的的最新数据，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌33 27点至1138 09点，跌幅从之前一周的4 76%缩小至2 84%，连续第25周走跌，不仅跌幅全面收敛，而且远东到地

集装箱海运运价已经连续24周下跌，但随着船公司加大力度控制运力，运价跌幅逐渐收敛。

集装箱航运市场颓势难挽，运价连续第22周下跌，跌幅进一步扩大。根据上海航交所11月18日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周下跌136 45点至1306 84点，跌幅从之前一周的8 6%扩大至9 4%，连续第三周扩大。其中，欧洲线依然是运价崩盘重灾区。

集运市场淡季需求疲弱不振，运价连续21周下跌，跌幅进一步扩大。

集装箱航运运价连续18周下跌，但在船公司持续减班努力下，美国线跌幅有所收敛。

随着运价持续大跌，长荣海运9月营收继续下滑，但第三季度营收仍创新高。

万海航运9月营收持续下滑，第四季度亚洲线旺季有望压低衰退幅度。

全球集装箱海运运价雪崩，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连跌13周，上周跌幅更扩大到两位数。

集运运价连续12周下跌且跌幅加大，集运公司提前减班撤船调控运力以支撑运价。

集运市场跌势难挡，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续11周下跌，跌幅更扩大至8%，创疫情以来单周最大跌幅。

由于中国对铁矿石需求疲软依旧，海岬型船市场继续“一泻千里”，单日暴跌20%，创下自2020年5月以来最大跌幅。

集装箱航运市场第三季度未能迎来传统旺季，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连跌九周且跌幅持续扩大，主要航线运价全面下跌。

上海出口集装箱运价指数（SCFI）已经连跌七周且跌幅持续扩大。欧美终端需求疲软加上港口拥堵状况依然未见改善，导致集装箱航运市场旺季不旺。

上海封控持续影响集运市场，最新一周上海出口集装箱运价指数（SCFI）连跌16周，但跌幅进一步缩小。

因海岬型船和巴拿马型船需求强劲，波罗的海干散货指数周五上涨。

随着春节假期来临，亚洲出口货量减少，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续两周下跌。

受中小型船运价拖累，1月7日波罗的海干散货运价指数（BDI）小幅转跌，下降7点报收2289点，跌幅0 3%