中国造船业衰退中寄望新亮点

造船业衰退或持续5年

受全球贸易增速下滑以及航运业运力过剩问题的影响，2011年全球航运市场处于极度低迷环境中，衰退程度甚至超过金融危机时的2009年。 根据同花顺软件统计，截至4月24日，A股共有12家航运企业公布了2011年年报，12家企业2011年共实现营业收入1262.27亿元，同比下降11%；12家公司净利润亏...

据外电报道，花旗银行集团分析认为，由于船只供过于求，全球干散货运输低迷前景仍将持续2至3年。另外，由于经济问题导致的供求失衡，原油油轮在2012年将更不景气。 尽管近期较大的海岬型船只运费与租金有所增长，但船吨供应仍然超过了商品的需求。中国已采取行动抑制这一情形。同时，船只的交付仍在继续。花旗集团航...

原油运输业明年衰退料更深

经济衰退全球造船业影响滞后

十年前,中国建造的船只在世界上所占的比例不足10%。而如今,以载重量计算,中国已成为世界第一大造船国。中国造船厂发展如此迅速并

十年前,中国建造的船只在世界上所占的比例不足10%。而如今,以载重量计算,中国已成为世界第一大造船国。中国造船厂发展如此迅速并非偶然。这得益于全球金融危机之前航运的蓬勃发展。中国造船企业凭借更低的成本以及为外国买家提供颇具吸引力的融资服务与日韩同行展开竞争。 　　“世界第一”并非偶然 　　在经济下滑...

由于全球经济复苏脚步趋缓，台船总经理谭泰平表示，今年9月全球集装箱船市场新签约订单衰退，下半年造船厂接单将比上半年少，明年也不容易乐观。 今年上半年造船价格是4年来新低，在景气从金融海啸谷底回升带动下，船东订製新船的意愿较高，船厂接单状况不错，但下半年不容易更上层楼。 谭泰平说，造船价格曾经从最...

金融危机“苦”了造船，却“火”了拆船。航运公司拆船套现的现实以及废钢替代作用的突显成为拆船业逆市火红的主要推手。 金融危机“苦”了造船，却“火”了拆船。近一年半以来，拆船业一扫前几年的颓势，呈几何倍数增长的态势。相关数据显示，2009年，全球拆船厂总共购买了1014艘老旧船舶，相当于总运力3150...

据国际船舶网报道，Marsoft航运咨询公司总裁Arlie G. Sterling说:“韩国和中国将决定全球航运业的命运。两国新船交付情况和中国的贸易额将决定航运市场是复苏还是继续挣扎。目前，航运市场以V型发展，并且处于复苏期。不过，‘利空因素’仍然存在。” 最近，全球航运市场突然反弹，尤其是散货船...

8月7日出版的英国《经济学家》发表文章说，经济衰退正在冲击全球航运业，并且未来可能还有更猛烈的冲击。 劳氏航运信息集团(LMIU)的统计资料显示，由于全球贸易萎缩，全球近10%的商船抛锚停泊。在去年6月和10月之间，航运业经济指标波罗的海干散货指数(BDI)下跌逾90%。该指数自那之后稍有回升，徘...

当前,金融海啸已经让航运和港口行业快速跌入低谷,行业遭遇了前所未有的严冬,但金融海啸波及实体经济才刚刚开始,最困难的时刻或许还未降临,也许2009年全球航运和港口业将迎来近十年来的最低谷。不过,在恐慌性下跌之后,目前的BDI指数进入超跌区域,国际干散货船租金及运价水平大大低于日常经营成本,部分船东开...

2008年前8月次贷危机基本没有影响船市兴旺。本轮全球金融危机是由美国次贷危机引起的，而次贷危机爆发基本没有影响船市兴旺。2008年前8个月新船成交订单仅下降了22%，小于市场预期。究其原因，信贷危机当时尚未波及实体经济，全球金融信贷体系仍属正常，资源国由于看好出口仍然大量定造船舶。 金融危机和行...

金融海啸对于航运特别是国际航运市场的影响巨大。12月1日，记者了解到，马士基预计今年集装箱航运的增长率只有5%~6%，2009年还将会下探新低。　　马士基向本报证实，从11月10日起暂停止一条亚欧航线（AE8）的运营，每周将减少7600个标准箱的运力。　　马士基航运总裁Eivind Kolding曾...