在全球航运版图持续重塑的当下，远东—印度 中东 红海航线已成为承载亚欧贸易与能源物流的重要战略走廊。最新数据显示

主要东西贸易航线停航规模仍保持低位：在第35周（8月25-31日）至第39周（9月22-28日）期间，全球723个计划航次中仅43个航次（占比6%）宣告取消，其中跨太平洋东行航线占60%，亚欧 地中海航线占21%，跨大西洋西行航线占19%。

韩国海洋振兴公社(KOBC)8月19日宣布，已新设立了专门负责北极航线开拓项目正式实施的“北极航线综合支援中心”。

韩国海洋振兴公社(KOBC)8月19日宣布，已新设立了专门负责北极航线开拓项目正式实施的“北极航线综合支援中心”。

尽管中美关税休战期延长至11月10日，全球集装箱航运仍面临持续的挑战。关税前的货物激增已经消退，而新船交付可能会加剧船队的运力过剩。

8月11日，华光源海1052TEU LNG动力江海直达敞口集装箱船舶建造项目在金航船舶正式签约落地，华光源海国际物流集团股份有限公司船舶建造部总经理罗建中、湖南金航船舶制造有限公司董事长罗超华、总经理崔文辉出席签约仪式。

由于持续的贸易政策变化、需求模式的转变以及日益加剧的运力失衡，全球集装箱航运市场持续承压。尽管近期的关税事态发展并未像以往周期那样引发同等的紧迫感，但船公司仍在根据不断变化的市场条件调整服务。

根据德路里《全球集装箱海运市场中文月报》的信息，赫伯罗特与马士基今年2月启动“双子星”合作航线网络时，曾承诺将显著提升船舶准班率。如今半年过去，货主是否真的获得了承诺的时效改善？

上周观察数据表明，巴西铁矿石出口量持续攀升，自一季度末以来持续放量，月度出货量均超历史同期水平。

随着全球航运格局悄然演变，亚洲至非洲的集装箱贸易正迅速跻身为行业关注的焦点。根据Linerlytica的最新数据显示，在过去12个月全球净新增的243万TEU运力中，亚洲—非洲航线独占23%

全球集装箱航运市场依然处于动态调整之中，受关税政策变化、货源转移以及持续运力过剩等因素共同塑造。尽管主要东西向航线的停航数量正在减少，7月环比下降56%，8月再降8%，但整体运力仍处于高位。

海杰航运9月开通北极航线，将中国到欧洲的时间缩短为18天，刷新中欧航运的新纪录。海杰航运日前宣布，其北极航线将于今年9月启航。

在美国关税政策走向仍存高度不确定性的背景下，日本主要航运公司川崎汽船（K-Line）正在主动调整美线服务布局，并表示未来或将更多船舶撤出美国航线，转向其他区域市场，以分散潜在风险。

2025年7月15日，华光源海国际物流集团股份有限公司董事长李卫红一行莅临金航船舶考察，现场察看华光源海订造的1080TEU敞口集装箱船生产情况后，与金航船舶签订了新能源船舶建造战略合作协议。

7月12日由我市福建福宁船舶重工有限公司建造的国际航线江海直达船“FN405-1”成功下排据了解，该船总长141米，型宽17米，型深6米，经济航速10.6节，海上吃水载重

航运界网消息，分析师表示，东西两大航线现货运价走势分化加剧，其中美线现货运价再次呈现两位数下跌。具体而言，截至7月4日的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为1763 49点，较上期下跌5 3%。

全球集装箱航运持续面临运价波动和运营挑战。6月份主要东西航线的停航量环比仅下降1%，预计7月份停航量预计将环比大幅下降54%，主要发生在跨太平洋航线。

& 8226;继今年4月宣布2026年中国大陆地区母港航线开售，MSC地中海邮轮于今日公布MSC荣耀号2026年新增6条上海母港出发秋季精品航次，进一步加码母港航线布局，为中国宾客带来更丰富的邮轮出行选择。