中美贸易休战为全球航运带来短暂平静，关税压力虽减，但市场深层矛盾依然悬而未决。

东西向主干航运市场正迎来新一轮运力调整。在10月27日至11月30日的五周内，全球船公司已取消716个预定航次中的58个，取消比例占8%。

东西向主干航运市场正迎来新一轮运力调整。在10月27日至11月30日的五周内，全球船公司已取消716个预定航次中的58个，取消比例占8%。

黄金周过后，船司开始缩减停航数量。在10月13日至11月16日的五周内，全球主要的东西向航线共取消了716个预定航次中的41个（占比6%）。

黄金周过后，船司开始缩减停航数量。在10月13日至11月16日的五周内，全球主要的东西向航线共取消了716个预定航次中的41个（占比6%）。

咨询公司Project44最新数据显示，随着中美航线需求下降，停航 空班（blank sailing）数量已飙升至新高，其中中国至美国方向67班，美国至中国方向71班。此外，10月空班数量预计将超过新冠疫情初期水平。

咨询公司Project44最新数据显示，随着中美航线需求下降，停航 空班（blank sailing）数量已飙升至新高，其中中国至美国方向67班，美国至中国方向71班。此外，10月空班数量预计将超过新冠疫情初期水平。

在东西向主要贸易航线上，第37周（9月8-14日）至第41周（10月6-12日）期间，724个预定航次中有55个（占比8%）宣布停航，其中太平洋东向航线占比最高（60%）

尽管需求疲软，船公司仍不愿实质性削减运力。在东西主干航线中，第36周（9月1-7日）至第40周（9月29日-10月5日）期间原定729个航次，目前仅44个（6%）宣布取消，其中跨太平洋东向航线占比最高（68%）

主要东西贸易航线停航规模仍保持低位：在第35周（8月25-31日）至第39周（9月22-28日）期间，全球723个计划航次中仅43个航次（占比6%）宣告取消，其中跨太平洋东行航线占60%，亚欧 地中海航线占21%，跨大西洋西行航线占19%。

“节约柴油24吨，减少运营成本12万元。”这是招商南油“永欣”轮在某航次四港卸货期间，尝试启用船舶氮气装置，将新船配备的新产品从“备用设备”升级为“关键设备”，在船舶技术节能、安全环保上取得的新成效。

5月19日，满载巴西大豆的多用途船“CSPC HORIZON”轮自巴西桑托斯港启航，历经39天的远洋航行，船舶于6月29日顺利抵达第一卸港日照港。

全球集装箱航运持续面临运价波动和运营挑战。6月份主要东西航线的停航量环比仅下降1%，预计7月份停航量预计将环比大幅下降54%，主要发生在跨太平洋航线。

& 8226;继今年4月宣布2026年中国大陆地区母港航线开售，MSC地中海邮轮于今日公布MSC荣耀号2026年新增6条上海母港出发秋季精品航次，进一步加码母港航线布局，为中国宾客带来更丰富的邮轮出行选择。

从6月30日到8月3日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了48个航次取消，取消航次总数占计划713个航次的7％

从6月16日到7月20日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了58个航次取消，取消航次总数占计划720个航次的8％

当前，全球集装箱航运业正持续应对干扰因素和运价波动，而东西向主干航线的停航班次预计在6月将减少24%，到7月将大幅减少55%。

自2024年10月中旬起，美国拟对进入美国港口的非美国建造的汽车运输船，征收每航次约100万美元的港口费用，影响范围将覆盖全球约95%的汽车运输船队。

从25年5月19日到25年6月22日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了45个航次取消，取消航次总数占计划692个航次的7％，其中，约58％将在跨太平洋东向航线上

从25年5月12日到25年6月15日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了58个航次取消，取消航次总数占计划692个航次的8％