航运界网消息，近期多家权威机构预测显示，全球石油市场可能将在2025-2026年步入供应过剩阶段。

自2021年以来，全球船市持续回升，新船订单批量释放，新船价格节节攀升，我国船舶企业手握充足订单，营业利润也水涨船高……在经历了十多年的船市低谷后，我国船舶企业终于盼来了“好日子”

在2025年1月15日这个值得铭记的日子里，新韩通成功完成了为华宸船东精心打造的第四艘82000吨级散货船HT82-293的交付工作。

航运界网消息，皇家加勒比集团（RCL）7月25日公布2024年二季度未经审计的财报。报告期内，强劲的需求和船上支出的强劲推动了第二季度的盈利。创纪录的预订量和需求的持续强劲

《劳氏日报》近期发布的油轮市场年中展望指出，油轮市场从2022年初开始复苏，尽管石油峰值即将到来，新造船价格也创下历史新高，且脱碳和未来燃料依然存在不确定性

进一步的不确定性可能在明年带来更多利润回报。抛开基本面不谈，地缘政治可能会在2024年的油轮市场上扮演重要角色。

& 8203;今年裁员9000人，明年至少还将继续裁员，面对日趋艰难的市场环境，航运巨头马士基正在大刀阔斧地削减人员，开始实施严格的成本控制措施。

在连续两年订单“爆满”之后，韩国造船业预计明年新船订单恐将“腰斩”。11月8日，韩国进出口银行（KEXIM）海外经济研究所发布《海运、造船业动向及展望》报告，报告预测，受全球经济增速放缓和高利率的影响，特别是随着海运业行情的恶化，2023年全球新船订单量将比2022年

由于国外设备商的退出，俄罗斯国有航运公司FSUE Rosmorport正被迫拆卸船队中的部分船舶，以便为其他船提供备件。

随着现货运价持续下挫甚至跌穿长约价，集运公司恐将重新与客户协商长约价格。一旦失去天价长约的“保护伞”，集运公司今年业绩恐难再创新高。

大宇造船11月15日发布今年第三季度业绩报告。虽然今年连续三个季度亏损，但三季度亏损已经大幅减少。

虽然上半年订单爆满，但韩国三大船企今年的业绩依然不容乐观，现代重工集团造船业务二季度巨亏7 82亿美元，三星重工和大宇造船预计也将持续亏损，造船企业的“苦日子”还没有到头。